Druhý nejmenší stát na světě a současně druhý nejhustěji osídlený stát - to je Monacké knížectví, které se rozkládá na útesech skalnatého Azurového pobřeží, obklopené Francií, ležící na důležité spojnici Nice s Itálií. Tím je dán také dopravní charakter tohoto v podstatě městského státu. Monakem prochází páteřní železniční trať spojující Nice s Itálií, po které jezdí nejen dálkové vlaky včetně TGV, ale také dvoupodlažní regionální elektrické vlaky v krátkých intervalech. Přes Monaco vede také několik souběžných silničních tahů - dálnice vysoko v kopcích i pobřežní vyhlídková silnice. Druhý nejmenší stát na světě a současně druhý nejhustěji osídlený stát - to je Monacké knížectví, které se rozkládá na útesech skalnatého Azurového pobřeží, obklopené Francií, ležící na důležité spojnici Nice s Itálií. Tím je dán také dopravní charakter tohoto v podstatě městského státu. Monakem prochází páteřní železniční trať spojující Nice s Itálií, po které jezdí nejen dálkové vlaky včetně TGV, ale také dvoupodlažní regionální elektrické vlaky v krátkých intervalech. Přes Monaco vede také několik souběžných silničních tahů - dálnice vysoko v kopcích i pobřežní vyhlídková silnice.
Zatímco páteřní železnici nikde na povrchu Monackého knížectví nepotkáte (trať vede celá ve skále, i když vysoko nad hladinou moře), meziměstské autobusy především na lince 100 potkáte na celém pobřeží Monaka - přes den se tu jezdí každých 7-8 minut, přičemž část spojů je zajištěna kloubovými autobusy. Tuto linku provozuje městský dopravce z Nice (Lignes d´Azur) a je velmi vytížená, možná nejen díky výhledům a častým zastávkám na pobřežní trase, ale také díky velmi nízké ceně jízdného oproti vlakům. Vlakové nádraží "Monaco-Monte Carlo" sice leží skryto v podzemí, ale přitom je... Zatímco páteřní železnici nikde na povrchu Monackého knížectví nepotkáte (trať vede celá ve skále, i když vysoko nad hladinou moře), meziměstské autobusy především na lince 100 potkáte na celém pobřeží Monaka - přes den se tu jezdí každých 7-8 minut, přičemž část spojů je zajištěna kloubovými autobusy. Tuto linku provozuje městský dopravce z Nice (Lignes d´Azur) a je velmi vytížená, možná nejen díky výhledům a častým zastávkám na pobřežní trase, ale také díky velmi nízké ceně jízdného oproti vlakům. Vlakové nádraží "Monaco-Monte Carlo" sice leží skryto v podzemí, ale přitom je přímo v centru města, kam z dlouhého nástupiště vedou četné výtahy, eskalátory i pojízdné chodníky. Vlaková stanice je v současné podobě teprve od roku 1999.
Samotná městská doprava v Monaku je provozována monackou dopravní společností CAM s hrdým znakem Monackého knížectví na svých autobusech. Městské autobusy mají samostatný tarif, jednotlivá jízda stojí 2 EUR, celodenní jízdenka pouze 5 EUR. V provozu je 5 denních linek (čísla 1 až 6 bez 3) a 1 noční linka. Denní linky pokrývají jednotlivé části tohoto extrémně kopcovitého města, většina z nich pak zajíždí k mořskému přístavu. Do historického centra na skalní poloostrov (La Roche) však zajíždějí pouze linky 1 a 2. Všechny linky mají víceméně jednotné intervaly (cca 8-11 minut ve všední dny,... Samotná městská doprava v Monaku je provozována monackou dopravní společností CAM s hrdým znakem Monackého knížectví na svých autobusech. Městské autobusy mají samostatný tarif, jednotlivá jízda stojí 2 EUR, celodenní jízdenka pouze 5 EUR. V provozu je 5 denních linek (čísla 1 až 6 bez 3) a 1 noční linka. Denní linky pokrývají jednotlivé části tohoto extrémně kopcovitého města, většina z nich pak zajíždí k mořskému přístavu. Do historického centra na skalní poloostrov (La Roche) však zajíždějí pouze linky 1 a 2. Všechny linky mají víceméně jednotné intervaly (cca 8-11 minut ve všední dny, cca 12-15 minut v sobotu a 17-20 minut v neděli). Na lince 4 jezdí nízkokapacitní autobusy, na ostatních linkách standardní dvanáctimetrové vozy.
Vozový park je jednotný - tvoří ho autobusy Van Hool, nové vozy jsou dodávány s hybridním pohonem. Nastupuje se předními dveřmi s jednotlivou jízdenkou, všemi dveřmi s předplatními jízdenkami. Všechny zastávky jsou na znamení (před nástupem je nutno mávat). Na zastávkách najdete informace o příjezdech v reálném čase i mapy sítě. Linky MHD hojně využívají nejen místní obyvatelé, ale také turisté, o které tu zejména v létě není nouze. Denní linky jezdí cca do 21 hodin, poté nastupuje jediná noční linka N, která jezdí ve všední dny pouze do půlnoci každou půlhodinu, o víkendových nocích se... Vozový park je jednotný - tvoří ho autobusy Van Hool, nové vozy jsou dodávány s hybridním pohonem. Nastupuje se předními dveřmi s jednotlivou jízdenkou, všemi dveřmi s předplatními jízdenkami. Všechny zastávky jsou na znamení (před nástupem je nutno mávat). Na zastávkách najdete informace o příjezdech v reálném čase i mapy sítě. Linky MHD hojně využívají nejen místní obyvatelé, ale také turisté, o které tu zejména v létě není nouze. Denní linky jezdí cca do 21 hodin, poté nastupuje jediná noční linka N, která jezdí ve všední dny pouze do půlnoci každou půlhodinu, o víkendových nocích se jezdí i přes noc, a to každou hodinu. Zajímavým doplňkem je také přívoz (Bateaubus), který zkracuje cestu přes zátoku v centru zejména při cestě na pevnost La Roche s knížecím palácem. Lodní linka jezdí každý den od osmi do osmi po dvaceti minutách a platí na ní jízdenky MHD.
