Tramvaje fungují v Palermu teprve od prosince 2015, i když jejich výstavba začala už v roce 2007. Na 4 linkách o celkové délce tratí 17 km tu jezdí 17 bílých pětičlánkových plně nízkopodlažních tramvají Bombardier Flexity Outlook. Zatímco linky 2-4 vyjíždějí do různých směrů z konečné zastávky Notarbartolo u stejnojmenného vlakového nádraží západně od centra vstříc místním okrajovým sídlištím, linka 1 je od ostatních zcela oddělena a začíná na druhé straně centra u hlavního vlakového nádraží a pokračuje dál na jihovýchod skrz místní sídliště a kolem mořských pláží na konečnou k obchodnímu...Tramvaje fungují v Palermu teprve od prosince 2015, i když jejich výstavba začala už v roce 2007. Na 4 linkách o celkové délce tratí 17 km tu jezdí 17 bílých pětičlánkových plně nízkopodlažních tramvají Bombardier Flexity Outlook. Zatímco linky 2-4 vyjíždějí do různých směrů z konečné zastávky Notarbartolo u stejnojmenného vlakového nádraží západně od centra vstříc místním okrajovým sídlištím, linka 1 je od ostatních zcela oddělena a začíná na druhé straně centra u hlavního vlakového nádraží a pokračuje dál na jihovýchod skrz místní sídliště a kolem mořských pláží na konečnou k obchodnímu centru, kde je poblíž i vozovna pro tuto linku. Tramvaje tu jezdí na italské poměry svižně, bez zbytečných zdržení na semaforech a tratě jsou obstojně odděleny od ostatní dopravy. Intervaly jednotlivých linek se pohybují mezi 15 a 20 minutami.
Jelikož se nepodařilo tramvaje vrátit zpátky do historického centra, hrají stále hlavní úlohu městské dopravy v Palermu autobusy. Ty jezdí v krátkých intervalech především po hlavní třídě, která spojuje hlavní nádraží se severozápadem města a přitom protíná zdejší historické jádro s úzkými ulicemi. Cestou se autobusy potýkají s častými semafory a nutností dlouze objíždět zjednosměrněnou hlavní třídu okolními ulicemi. Z autobusových linek, které jsou číslovány od 100 výše, vyniká především páteřní linka 101 z hlavního nádraží po hlavní třídě do předměstí na severozápadě, která jezdí většinou v...Jelikož se nepodařilo tramvaje vrátit zpátky do historického centra, hrají stále hlavní úlohu městské dopravy v Palermu autobusy. Ty jezdí v krátkých intervalech především po hlavní třídě, která spojuje hlavní nádraží se severozápadem města a přitom protíná zdejší historické jádro s úzkými ulicemi. Cestou se autobusy potýkají s častými semafory a nutností dlouze objíždět zjednosměrněnou hlavní třídu okolními ulicemi. Z autobusových linek, které jsou číslovány od 100 výše, vyniká především páteřní linka 101 z hlavního nádraží po hlavní třídě do předměstí na severozápadě, která jezdí většinou v kloubových vozech v celodenním intervalu 4 minuty. Další páteřní linkou je 102, která propojuje obě tramvajové sítě a jezdí každých 12 minut ve standardních vozech mezi hlavním nádražím a vlakovým nádražím Notarbartolo.
Další autobusové linky už mívají intervaly delší a část z nich má čísla vyšší než 200, některé jsou dokonce i osmistovkové. To se týká třeba výletních linek strmě stoupajících do místního pohoří nad mořským pobřežím severozápadně od centra, odkud jsou úžasné výhledy. Na linkách MHD provozovaných městským dopravcem AMAT, potkáte většinou autobusy standardní délky, a to jak model Urbanway od Iveca nebo italské Menarinibus Citymood včetně zkrácené 10metrové verze. Mezi kloubovými autobusy určenými pro páteřní linku 101 najdete kromě nejnovějších Urbanwayů také vozy Menarinibus z roku 2016....Další autobusové linky už mívají intervaly delší a část z nich má čísla vyšší než 200, některé jsou dokonce i osmistovkové. To se týká třeba výletních linek strmě stoupajících do místního pohoří nad mořským pobřežím severozápadně od centra, odkud jsou úžasné výhledy. Na linkách MHD provozovaných městským dopravcem AMAT, potkáte většinou autobusy standardní délky, a to jak model Urbanway od Iveca nebo italské Menarinibus Citymood včetně zkrácené 10metrové verze. Mezi kloubovými autobusy určenými pro páteřní linku 101 najdete kromě nejnovějších Urbanwayů také vozy Menarinibus z roku 2016. Nastupuje se všemi dveřmi. Jízdenky platí jak na tramvaje, tak na autobusy, na vlaky na území města bohužel nikoli.
Palermo má však ještě jeden trumf v boji za lepší veřejnou dopravu – vlaky. Původní příměstská železnice se totiž proměňuje v jakési metro. Hlavní příměstská trasa mezi hlavním nádražím a letištěm, kde jezdí moderní jednopodlažní elektrické jednotky každou půlhodinu, získala v poslední době několik nových zastávek na území Palerma a její trasa se postupně v centru také zahloubila. Z nádraží Notarbartolo na západním okraji města vede už mnoho let krátká odbočka se dvěma zastávkami přes výstaviště mířící ke zdejšímu přístavu, ze které by již brzy měla být plně okružní linka s novými podzemními...Palermo má však ještě jeden trumf v boji za lepší veřejnou dopravu – vlaky. Původní příměstská železnice se totiž proměňuje v jakési metro. Hlavní příměstská trasa mezi hlavním nádražím a letištěm, kde jezdí moderní jednopodlažní elektrické jednotky každou půlhodinu, získala v poslední době několik nových zastávek na území Palerma a její trasa se postupně v centru také zahloubila. Z nádraží Notarbartolo na západním okraji města vede už mnoho let krátká odbočka se dvěma zastávkami přes výstaviště mířící ke zdejšímu přístavu, ze které by již brzy měla být plně okružní linka s novými podzemními stanicemi pod centrem města. Zatím se do této větve do stanice Giachery jezdí v půlhodinových intervalech se starými motorovými vozy i novějšími motorovými jednotkami, byť zatrolejovaný tento úsek už je. Po dokončení celého okruhu by zde měly jezdit zcela nové elektrické jednotky.
