Constanca je největší rumunské město na pobřeží Černého moře. Město je obklopené přímořskými letovisky, dražšími na severu a levnějšími na jihu. Constanca je také největší rumunský přístav a značnou část města zabírají ropné rafinerie. V okolí města najdete rovněž veliká solná jezera s léčivými účinky. Constanci spojuje s Bukureští páteřní železniční trať, která se v současné době modernizuje a počítá se zde s vysokými rychlostmi vlaků. Obyvatel tu žije přes 300 000, proto zde má své místo městská doprava. Ta zajišťuje nejen obsluhu samotného města, ale i několika letovisek na severu, jak...Constanca je největší rumunské město na pobřeží Černého moře. Město je obklopené přímořskými letovisky, dražšími na severu a levnějšími na jihu. Constanca je také největší rumunský přístav a značnou část města zabírají ropné rafinerie. V okolí města najdete rovněž veliká solná jezera s léčivými účinky. Constanci spojuje s Bukureští páteřní železniční trať, která se v současné době modernizuje a počítá se zde s vysokými rychlostmi vlaků. Obyvatel tu žije přes 300 000, proto zde má své místo městská doprava. Ta zajišťuje nejen obsluhu samotného města, ale i několika letovisek na severu, jak např. Mamaia. Bohužel je také Constanca nepřítel trolejbusové i kolejové MHD. Ještě v roce 1999 tu jezdilo 5 tramvajových a 11 trolejbusových linek. Dnes z tohoto slušného počtu zbylo jen torzo. Z tramvajových linek 100 - 104 zbyly pouhé dvě. Linka 101 jezdí od hlavního nádraží západním směrem k tramvajové vozovně. Linka 102 pokračuje od tramvajové vozovny severozápadní tangentou kolem centra k pobřeží Černého moře. A z trolejbusů zbyly pouze linky 48 a 48b, které jedou v jedné stopě severně od centra, od východu na západ. Městské centrum tak ovládly pouze autobusy. Na mnoha místech však můžete dosud vidět opuštěné tramvajové koleje a zbytky po trolejovém vedení trolejbusů.
A co bylo příčinou téměř úplného zrušení elektrické MHD? Jednak velmi špatný technický stav tramvajových tratí a z toho vyplývající nízká rychlost a velký hluk. Také přispěl zastaralý vozový park a posledním hřebíkem do rakve byl program zkvalitnění MHD. Pod tímto pojmem se skryl nákup 130 nízkopodlažních autobusů MAZ 103 běloruské výroby. Tyto autobusy jsou kopií Neoplanu a jezdí v nejednom rumunském městě. V Constanci jsou tyto autobusy oblečeny do křiklavých barev zelené, žluté a růžové. Autobusy tak postupně nahradily část tramvajových (např. linka 100) a většinu trolejbusových linek....A co bylo příčinou téměř úplného zrušení elektrické MHD? Jednak velmi špatný technický stav tramvajových tratí a z toho vyplývající nízká rychlost a velký hluk. Také přispěl zastaralý vozový park a posledním hřebíkem do rakve byl program zkvalitnění MHD. Pod tímto pojmem se skryl nákup 130 nízkopodlažních autobusů MAZ 103 běloruské výroby. Tyto autobusy jsou kopií Neoplanu a jezdí v nejednom rumunském městě. V Constanci jsou tyto autobusy oblečeny do křiklavých barev zelené, žluté a růžové. Autobusy tak postupně nahradily část tramvajových (např. linka 100) a většinu trolejbusových linek. Přičemž si tyto linky ponechaly původní čísla (číselná řada 40). Asi nejpůsobivěji o dnešním stavu MHD svědčí okolí hlavního nádraží. Je tu tramvajové obratiště, kde začíná linka 101, pokračující dál směrem na okraj. Při cestě do centra už musíte použít autobusy. Po trolejbusech tu zbylo mnoho drátů, i když již hodně sestříhaných. K jediné dosud žijící trolejbusové trase se musíte prodrat přes přilehlé autobusové nádraží regionální a dálkové dopravy.
Jediným přínosem příchodu autobusů je tak jejich nízkopodlažnost. A ve srovnání s tramvajemi samozřejmě i rychlost. Prostě katastrofální zanedbávání údržby a obnovy infrastruktury z minulých let přineslo své nakyslé ovoce. Poměrně zajímavé jsou dopravní informace v terminálu MHD na hlavním nádraží. Najdete tu velké ručně malované cedule s plánky linkového vedení, s intervaly jednotlivých linek i odjezdy prvních a posledních spojů. Přilehlé regionální autobusové nádraží také doporučuji navštívit. Zřejmě tu panuje velká konkurence, proto stojí u každého autobusu jakýsi naháněč a vykřikuje na...Jediným přínosem příchodu autobusů je tak jejich nízkopodlažnost. A ve srovnání s tramvajemi samozřejmě i rychlost. Prostě katastrofální zanedbávání údržby a obnovy infrastruktury z minulých let přineslo své nakyslé ovoce. Poměrně zajímavé jsou dopravní informace v terminálu MHD na hlavním nádraží. Najdete tu velké ručně malované cedule s plánky linkového vedení, s intervaly jednotlivých linek i odjezdy prvních a posledních spojů. Přilehlé regionální autobusové nádraží také doporučuji navštívit. Zřejmě tu panuje velká konkurence, proto stojí u každého autobusu jakýsi naháněč a vykřikuje na kolemjdoucí cíl cesty a snaží se je nalákat do autobusu. Každé odjezdové stání je zpravidla určeno pro jednu linku a o poměrně slušné frekvenci spojení svědčí vyvěšené jízdní řády sestávající z časů prvního a posledního spoje a z intervalu mezi tím. Některé linky jezdí i po 20 minutách. Do toho a také do městské dopravy se pletou maršrutky, které konkurují velkým autobusům na lukrativních trasách. Všechny dodávky a mikrobusy jsou obsazeny řidičem a průvodčím, který prodává jízdenky a nahání lidi na zastávkách.
A jaký je vozový park zdejšího dopravního podniku (RATC)? Na tramvajové lince 101, jedoucí od hlavního nádraží, jezdí rumunské tříčlánkové tramvaje V3A, na tangenciální lince 102 jsou v provozu dvoučlánkové české tramvaje KT4D odkoupené z Berlína. Rumunských tramvají je k dispozici asi 30, českých je 15. Trolejbusová linka 48 + 48b je zajišťována v krátkém intervalu standardními trolejbusy Rocar, většinou novějšího data výroby. Ale starší trolejbusy Rocar z počátku 90. let byly také k vidění. Autobusový vozový park je dokonale jednotný - na 17 linkách jezdí 130 již zmiňovaných autobusů MAZ.A jaký je vozový park zdejšího dopravního podniku (RATC)? Na tramvajové lince 101, jedoucí od hlavního nádraží, jezdí rumunské tříčlánkové tramvaje V3A, na tangenciální lince 102 jsou v provozu dvoučlánkové české tramvaje KT4D odkoupené z Berlína. Rumunských tramvají je k dispozici asi 30, českých je 15. Trolejbusová linka 48 + 48b je zajišťována v krátkém intervalu standardními trolejbusy Rocar, většinou novějšího data výroby. Ale starší trolejbusy Rocar z počátku 90. let byly také k vidění. Autobusový vozový park je dokonale jednotný - na 17 linkách jezdí 130 již zmiňovaných autobusů MAZ.
