V posledních letech se do modernizace veřejné dopravy mohutně investovalo. Otevřena byla dlouho očekávaná druhá linka metra, postaveny byly nové tramvajové tratě, mnoho již existujících bylo zmodernizováno, rozvinul se také systém městské železnice. Všechny druhy dopravy se dočkaly obnovy vozového parku a jako houby po dešti vyrostly nové jízdenkové automaty i zastávkové přístřešky. I díky tak velké péči má veřejná doprava ve Varšavě oproti dopravě individuální hlavní slovo. Jednotný tarif umožňuje využívat v rámci cest po městě i regionální železnici a libovolně přestupovat v rámci časové platnosti jízdenky. Tržby z jízdného pokrývají cca 35% veškerých nákladů.

Ve Varšavě nefunguje žádný klasický velký dopravní podnik, jednotlivé druhy dopravy jsou provozovány pod taktovkou ZTM buďto městskými nebo soukromými dopravci. Metro, tramvaje, městská železnice a cca 75 % městských autobusů je pokryto dlouhodobými smlouvami s dopravci vlastněnými městem, zbylý podíl autobusů se soutěží buďto pouze v rámci Varšavy nebo ve spolupráci s okolními obcemi. ZTM také přispívá regionálnímu železničnímu dopravci kvůli uznávání integrovaných jízdenek v příměstských vlacích. Celé území spravované ZTM je rozděleno do dvou zón – jedné městské a jedné příměstské. Kvůli vysokému stupni deregulace příměstské dopravy (vojvodství, neboli obdoba našich krajů dotuje pouze příměstskou železnici a autobusy nechává zcela volné ruce trhu nebo jednotlivým městům a obcím), se daří integrovat jednotlivé příměstské autobusové linky jen velmi pomalu. Ale i tak zaznamenal ZTM za poslední roky velký pokrok i za hranicemi Varšavy. Stále však najdete i v centru Varšavy zcela soukromé autobusové linky, které vedou dlouhé kilometry podél tramvají, metra či městských autobusových linek.

K dosud jediné lince metra vedoucí z jihu na sever přibyla na jaře 2015 dlouho očekávaná druhá linka, která zatím vede pouze v centru města, má 7 stanic a 6 km ujede za 12 minut. Pro druhou linku bylo pořízeno 35 nových šestivozových průchozích jednotek Siemens Inspiro. Tyto soupravy jezdí i na lince M1 spolu se staršími vlaky Alstom (18 jednotek) a ještě staršími ruskými vozy z Mytišči (22 souprav). Druhá linka má odlišný informační systém, který obsahuje mimo jiné také přehledná schémata stanic a číselně odlišené jednotlivé výstupy. Architektura stanic je jednotná, stanice se ale od sebe odlišují barvou obložení stěn na nástupištích i skleněných přístřešků nad uličními výstupy. Na druhé lince jsou použity vysoké skleněné turnikety. Na obou koncích druhé linky se připravuje prodloužení trasy. Otevření nových stanic s sebou přineslo i mírnou redukci povrchové dopravy, na druhou stranu i kultivaci prostoru nad stavbou metra a nové možnosti přestupů. Nová stanice vyrostla také poblíž nového národního stadionu, kde se v roce 2012 konal fotbalový šampionát. Nově tady zastavují také příměstské vlaky. Metro provozuje městská firma Metro Warszawskie.

Varšava vlastní městského provozovatele vlaků, společnost SKM, která provozuje linky S s pomocí 32 nových nízkopodlažních elektrických jednotek od firem Newag a Pesa. Tyto červenokrémové vlaky jezdí na čtyřech linkách S nejčastěji ve 30minutových intervalech a část z nich se sjíždí v centrálním východozápadním (z velké části podzemním) úseku, kde spolu s ostatními regionálními vlaky dopravce Koleje Mazowieckie (KM) tvoří krátký souhrnný interval. Vlaky nově zajišťují také obsluhu letiště, odkud jezdí v souhrnném 15minutovém intervalu. Vlaky SKM jsou integrovány plně, ostatní zelenožluté vlaky KM (linky R) pouze částečně (jsou objednávány Mazovským vojvodstvím a ZTM u nich domluvilo uznávání dlouhodobých a turistických jízdenek). Firma KM jezdí na regionálních linkách buďto s původními nebo modernizovanými legendárními elektrickými jednotkami EN57 nebo s novými nízkopodlažními vlaky Stadler. Do systému MHD patří také samostatná trať WKD z centra města na západ, kterou objednávají obce na trase této linky. I zde byl nedávno částečně obnoven vozový park.