Od poslední návštěvy města v centru Hané uplynulo od roku 2004 devět let, a tak je logické, že zde za tuto dobu došlo k poměrně podstatným změnám nejen ve vzhledu města a jeho infrastruktury, ale také v oblasti veřejné dopravy. Nejviditelnější změnou je bezesporu úspěšná obnova vozového parku MHD. Zdejší dvorní dopravce FTL postupně nahradil zelenobílé plynové Karosy a jedno nízkopodlažní Volvo novými nízkopodlažními SORy a v poslední době také desetikusovou dodávkou opět plynových vozů Iveco Citelis v třídveřovém provedení. Nejnovější dodávka autobusů proběhla za přispění Evropské unie....Od poslední návštěvy města v centru Hané uplynulo od roku 2004 devět let, a tak je logické, že zde za tuto dobu došlo k poměrně podstatným změnám nejen ve vzhledu města a jeho infrastruktury, ale také v oblasti veřejné dopravy. Nejviditelnější změnou je bezesporu úspěšná obnova vozového parku MHD. Zdejší dvorní dopravce FTL postupně nahradil zelenobílé plynové Karosy a jedno nízkopodlažní Volvo novými nízkopodlažními SORy a v poslední době také desetikusovou dodávkou opět plynových vozů Iveco Citelis v třídveřovém provedení. Nejnovější dodávka autobusů proběhla za přispění Evropské unie. Pozadu nezůstává v obnově vozového parku ani příměstská doprava, která je zapojena v integrovaném systému Olomouckého kraje. I na příměstských linkách už jsou samozřejmostí nízkopodlažní autobusy. Kromě hlavních dopravců FTL a ARRIVA MORAVA jezdí v okolí Prostějova ještě několik menších dopravců. Vesměs se tu potkáte s výrobky Karosa, SOR a Iveco. Vozy pod hlavičkou FTL jsou kupovány výhradně s pohonem na zemní plyn.
Výraznou kultivací prošlo prostějovské hlavní nádraží, a to nejen odbavovací hala, kde byly odstraněny bariéry, ale prokouklo také malé autobusové stanoviště pro linky MHD, které se sjíždějí přímo před nádražní budovou. Trochu odstrčené od hlavních proudů vzniklo nové autobusové nádraží pro příměstské a dálkové linky. Hlavní investice ale logicky proudí do nejoblíbenějšího druhu dopravního prostředku v Prostějově - jízdního kola. Opraveny nebo nově vybudovány byly pruhy pro cyklisty či samostatné cyklostezky, které jsou zde využívány někdy i častěji než klasické chodníky. Určitou úpravou a...Výraznou kultivací prošlo prostějovské hlavní nádraží, a to nejen odbavovací hala, kde byly odstraněny bariéry, ale prokouklo také malé autobusové stanoviště pro linky MHD, které se sjíždějí přímo před nádražní budovou. Trochu odstrčené od hlavních proudů vzniklo nové autobusové nádraží pro příměstské a dálkové linky. Hlavní investice ale logicky proudí do nejoblíbenějšího druhu dopravního prostředku v Prostějově - jízdního kola. Opraveny nebo nově vybudovány byly pruhy pro cyklisty či samostatné cyklostezky, které jsou zde využívány někdy i častěji než klasické chodníky. Určitou úpravou a částečným úklidem prošlo také linkové vedení zdejší MHD. Mírně ubylo linek a o něco se zpravidelnily intervaly. Z celkového počtu 14 linek lze označit 4 jako páteřní. Nejčastěji jezdící linky mají ve špičce interval 20 minut a mimo špičku 30-60 minut. Hlavní linky jezdí o víkendu v intervalu 60 minut. Nejčastěji se jezdí od hlavního nádraží kolem centra na západ do sídliště Hloučela, kde se také nachází městská nemocnice. Sem se ve špičce dostanete každých 5 minut. Také sídliště v jihozápadní části města jsou obsluhována linkami MHD v souhrnném intervalu cca 10 minut ve špičce. Poslední hustěji osídlenou a zároveň často obsluhovanou lokalitou je městská část Vrahovice a Čechůvky, kam zajíždí páteřní linka 5.
