Od poslední návštěvy Ústí nad Labem uplynulo 5 let a za tu dobu se tu změnilo mnohé - na Střekov už jezdí trolejbusy, v centru vyrostlo nové obchodní centrum, proměnila se přednádraží ulice i hlavní nádraží samotné, vznikla nová lanovka na Větruši, přibylo mnoho nových autobusů i pár nových trolejbusů a zcela se proměnila regionální autobusová doprava v okolí. Vstupní branou do města je hlavní vlakové nádraží. Díky rekonstrukci železničního koridoru dostalo také nádraží důstojnou tvář i bezbariérovost. Před odbavovací halou se k nepoznání proměnil i přednádraží prostor, kde nově jezdí také...Od poslední návštěvy Ústí nad Labem uplynulo 5 let a za tu dobu se tu změnilo mnohé - na Střekov už jezdí trolejbusy, v centru vyrostlo nové obchodní centrum, proměnila se přednádraží ulice i hlavní nádraží samotné, vznikla nová lanovka na Větruši, přibylo mnoho nových autobusů i pár nových trolejbusů a zcela se proměnila regionální autobusová doprava v okolí. Vstupní branou do města je hlavní vlakové nádraží. Díky rekonstrukci železničního koridoru dostalo také nádraží důstojnou tvář i bezbariérovost. Před odbavovací halou se k nepoznání proměnil i přednádraží prostor, kde nově jezdí také trolejbusy a zastávky více odpovídají současnosti. Stejně jako ulice U nádraží, je i trolejbusová trať jednosměrná a projíždějí tudy pouze linky vedoucí na Střekov. Ostatní linky jedou i nadále obousměrně přes nedaleké Mírové náměstí.
Mezi Mírovým náměstím a kolejištěm železniční trati vzniklo obchodní centrum Forum, které v sobě skrývá také stanici lanové dráhy, jež byla zprovozněna v prosinci 2010 a údajně sklízí až nečekaný úspěch. Kabinová lanovka vede na výletní zámeček Větruše, jezdí každých 15 minut za 15 Kč a každá ze dvou kabinek má kapacitu 15 lidí. I když lanovku provozuje zdejší Dopravní podnik, tarifně integrována není. Trolejbusová síť se v roce 2007 rozrostla o tolik potřebnou trať na Střekov a nyní již trolejbusy pokrývají oba labské břehy. Střekovská trať vede přes sídliště Kamenný Vrch a končí na kruhové...Mezi Mírovým náměstím a kolejištěm železniční trati vzniklo obchodní centrum Forum, které v sobě skrývá také stanici lanové dráhy, jež byla zprovozněna v prosinci 2010 a údajně sklízí až nečekaný úspěch. Kabinová lanovka vede na výletní zámeček Větruše, jezdí každých 15 minut za 15 Kč a každá ze dvou kabinek má kapacitu 15 lidí. I když lanovku provozuje zdejší Dopravní podnik, tarifně integrována není. Trolejbusová síť se v roce 2007 rozrostla o tolik potřebnou trať na Střekov a nyní již trolejbusy pokrývají oba labské břehy. Střekovská trať vede přes sídliště Kamenný Vrch a končí na kruhové křižovatce v zastávce Karla IV. uprostřed malebné vilové čtvrti, kousek od Labe a střekovského nádraží. Po této trati sem jezdí linky 60 a 62, navzájem proložené. Linka 62 má druhou konečnou u Globusu a linka 60 jezdí na Severní Terasu rovněž po zánovní trati okolo Masarykovy nemocnice.
Pro rozšířenou trolejbusovou síť bylo potřeba zvýšit počet trolejbusů - v roce 2006 bylo pořízeno 6 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 25Tr, které jsou v majetku města a zdejší DP si je pronajímá. Dále bylo v posledních letech pořízeno několik ojetých trolejbusů Škoda 15Tr a 15TrM z Českých Budějovic, Plzně a Hradce Králové. Většina z nich prošla nebo prochází generální opravou. V pravidelném provozu už nejezdí jediný trolejbus Škoda 14Tr.Pro rozšířenou trolejbusovou síť bylo potřeba zvýšit počet trolejbusů - v roce 2006 bylo pořízeno 6 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 25Tr, které jsou v majetku města a zdejší DP si je pronajímá. Dále bylo v posledních letech pořízeno několik ojetých trolejbusů Škoda 15Tr a 15TrM z Českých Budějovic, Plzně a Hradce Králové. Většina z nich prošla nebo prochází generální opravou. V pravidelném provozu už nejezdí jediný trolejbus Škoda 14Tr.
Kvůli autobusové regionální krizi v roce 2006, kdy naráz přestal jezdit takřka monopolní dopravce Dopravní podnik Ústeckého kraje, se regionální doprava nejen v okolí Ústí nad Labem, ale i v celém Ústeckém kraji, radikálně proměnila. Regionální linky provozují noví dopravci, z čehož značnou část těchto linek v okolí Ústí zajišťuje zdejší Dopravní podnik. Linky jsou označeny trojmístnými čísly, mají pravidelnější jízdní řády, akorát tarifní integrace stále ještě chybí. Kvůli požadavku kraje na maximální stáří vozidel 8 let se Dopravní podnik snaží nasazovat na regionální linky nejnovější vozy,...Kvůli autobusové regionální krizi v roce 2006, kdy naráz přestal jezdit takřka monopolní dopravce Dopravní podnik Ústeckého kraje, se regionální doprava nejen v okolí Ústí nad Labem, ale i v celém Ústeckém kraji, radikálně proměnila. Regionální linky provozují noví dopravci, z čehož značnou část těchto linek v okolí Ústí zajišťuje zdejší Dopravní podnik. Linky jsou označeny trojmístnými čísly, mají pravidelnější jízdní řády, akorát tarifní integrace stále ještě chybí. Kvůli požadavku kraje na maximální stáří vozidel 8 let se Dopravní podnik snaží nasazovat na regionální linky nejnovější vozy, což pak odnášejí městské linky a v konečném důsledku i trolejbusy, jelikož přednostně se kvůli krajské smlouvě obnovuje právě autobusový vozový park. Proto tu potkáte skoro jen nízkopodlažní autobusy, zatímco bezbariérovost trolejbusů zajišťuje pouze 8 vozidel.
V současnosti se snad očekává schválení evropské dotace na masivnější obnovu vozového parku trolejbusů, což by zdejší elektrické trakci poskytlo poněkud větší jistotu. Již jednou se tu totiž odehrála historická chyba, kdy byly tramvaje nahrazeny autobusy. Snad se díky plošnému pokrytí trolejemi nebudou chyby opakovat, i když právě trolejové vedení by investice akutně potřebovalo.V současnosti se snad očekává schválení evropské dotace na masivnější obnovu vozového parku trolejbusů, což by zdejší elektrické trakci poskytlo poněkud větší jistotu. Již jednou se tu totiž odehrála historická chyba, kdy byly tramvaje nahrazeny autobusy. Snad se díky plošnému pokrytí trolejemi nebudou chyby opakovat, i když právě trolejové vedení by investice akutně potřebovalo.
Ale zpět k autobusové flotile. Postupně se tu objevily nové značky a typy nízkopodlažních vozidel. Klasické Citybusy a Citelisy od Iveca doplnilo několik Citar od Mercedesu, dva patnáctimetrové Solarisy a nejnovějším přírůstkem jsou třebíčské Tedomy. Novinky se objevily i v tarifní oblasti. Na části linek se celodenně nastupuje pouze předními dveřmi, ve večerních hodinách toto platí na všech linkách. Jízdenka se dá pořídit také pomocí SMS. Kontrola SMS jízdenky řidičem při usměrněném nástupu je však pouze vizuální, tedy nepříliš důkladná.Ale zpět k autobusové flotile. Postupně se tu objevily nové značky a typy nízkopodlažních vozidel. Klasické Citybusy a Citelisy od Iveca doplnilo několik Citar od Mercedesu, dva patnáctimetrové Solarisy a nejnovějším přírůstkem jsou třebíčské Tedomy. Novinky se objevily i v tarifní oblasti. Na části linek se celodenně nastupuje pouze předními dveřmi, ve večerních hodinách toto platí na všech linkách. Jízdenka se dá pořídit také pomocí SMS. Kontrola SMS jízdenky řidičem při usměrněném nástupu je však pouze vizuální, tedy nepříliš důkladná.
