Hlavní novinkou zlínské MHD je právě elektrizace některých dosud autobusových linek díky nákupu 7 bateriových trolejbusů Škoda 30Tr v roce 2019. Tyto čtyřdveřové klimatizované vozy dokážou ujet poměrně dlouhý úsek bez trolejového vedení, čehož je od dubna 2019 využito na prodloužené trolejbusové lince z Vršavy až k ZOO v Lešné. A jelikož je po cestě ještě několik různě rozesetých obcí, přibyla k lince 4 nová linka 5, která tyto obce obsluhuje protisměrným okruhem a v souhrnu spolu s linkou 4 tvoří ve špičce cca 15mintový interval. U vstupu do ZOO v Lešné trolejbusy nekončí, ale pokračují zpět...Hlavní novinkou zlínské MHD je právě elektrizace některých dosud autobusových linek díky nákupu 7 bateriových trolejbusů Škoda 30Tr v roce 2019. Tyto čtyřdveřové klimatizované vozy dokážou ujet poměrně dlouhý úsek bez trolejového vedení, čehož je od dubna 2019 využito na prodloužené trolejbusové lince z Vršavy až k ZOO v Lešné. A jelikož je po cestě ještě několik různě rozesetých obcí, přibyla k lince 4 nová linka 5, která tyto obce obsluhuje protisměrným okruhem a v souhrnu spolu s linkou 4 tvoří ve špičce cca 15mintový interval. U vstupu do ZOO v Lešné trolejbusy nekončí, ale pokračují zpět polookruhem do Zlína. Miniaturní smyčka Vršava tak byla opuštěna a ušetřilo se také množství naftových autobusů, které až sem jezdily z centra pod trolejovým vedením.
Kromě 7 nových bateriových trolejbusů s karoserií SOR NB12 přibyly v minulosti i další vozy ve zdejším typickém modrooranžovém nátěru, které provozuje místní Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. V letech 2013-2016 dorazilo 6 standardních vozů Škoda 26Tr s karoserií Solaris, kloubová modifikace těchto vozidel byla dodána v počtu 11 kusů v letech 2013-4. Posledním nejnovějším trolejbusem je kloubový vůz Škoda 35Tr s karoserií Urbanway. A Zlín už čerstvě provozuje také jeden elektrobus typu Škoda 34BB s karoserií Heuliez. V autobusové trakci bylo v nedávné době pořízeno 10 nových autobusů...Kromě 7 nových bateriových trolejbusů s karoserií SOR NB12 přibyly v minulosti i další vozy ve zdejším typickém modrooranžovém nátěru, které provozuje místní Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. V letech 2013-2016 dorazilo 6 standardních vozů Škoda 26Tr s karoserií Solaris, kloubová modifikace těchto vozidel byla dodána v počtu 11 kusů v letech 2013-4. Posledním nejnovějším trolejbusem je kloubový vůz Škoda 35Tr s karoserií Urbanway. A Zlín už čerstvě provozuje také jeden elektrobus typu Škoda 34BB s karoserií Heuliez. V autobusové trakci bylo v nedávné době pořízeno 10 nových autobusů Iveco Urbanway, z toho 8 standardních a 2 kloubové. Naopak byly kromě běžného vyřazování nejstarších vozů prodány 3 starší kloubové Citybusy do Liberce. Aktuálně byla uzavřena smlouva na nákup dalších 8 nových autobusů, z toho 7 Urbanway a 1 Crossway LE.
V době koronaviru byla doprava i ve Zlíně omezena a nyní přešly prázdninové jízdní řády plynule do letních prázdnin, což znamená prodloužení špičkového intervalu na páteřních linkách z 12 na 15 minut. I když je linkové vedení pro neznalého místních poměrů docela nepřehledné, přeci jen je v něm nějaký systém a zpravidla zde najdete několik svazků, které spolu tvoří již celkem slušný souhrnný interval. Tyto svazky pak mají ve společném směru i souhrnný jízdní řád, což značně ulehčuje orientaci. Linkové vedení se proměnilo zejména ve vztahu k elektrifikaci linek do ZOO Lešná a nyní je již...V době koronaviru byla doprava i ve Zlíně omezena a nyní přešly prázdninové jízdní řády plynule do letních prázdnin, což znamená prodloužení špičkového intervalu na páteřních linkách z 12 na 15 minut. I když je linkové vedení pro neznalého místních poměrů docela nepřehledné, přeci jen je v něm nějaký systém a zpravidla zde najdete několik svazků, které spolu tvoří již celkem slušný souhrnný interval. Tyto svazky pak mají ve společném směru i souhrnný jízdní řád, což značně ulehčuje orientaci. Linkové vedení se proměnilo zejména ve vztahu k elektrifikaci linek do ZOO Lešná a nyní je již naprostá většina výkonů MHD zajištěna elektrickými vozidly. Trolejbusové linky tvoří ucelenou číselnou řadu od 1 do 14, autobusových linek je 14 s čísly od 31 do 90.
Regionální doprava se chystá na vznik celokrajského integrovaného systému, který musel být odložen kvůli pozastavenému výběrovému řízení na nové autobusové dopravce. Nicméně už teď jsou regionální linky označeny trojcifernými čísly a na všech regionálních linkách objednávaných Zlínským krajem platí jednotný kilometrický tarif (zatím nepřestupný). Na jednotlivých linkách vyjíždějících z obřího centrálního autobusového nádraží do širokého okolí aktuálně zajišťuje provoz několik dopravců – nejvíce ČSAD Vsetín (ten zde také provozuje v ČR poměrně neobvyklé čínské autobusy Yutong), potom Arriva...Regionální doprava se chystá na vznik celokrajského integrovaného systému, který musel být odložen kvůli pozastavenému výběrovému řízení na nové autobusové dopravce. Nicméně už teď jsou regionální linky označeny trojcifernými čísly a na všech regionálních linkách objednávaných Zlínským krajem platí jednotný kilometrický tarif (zatím nepřestupný). Na jednotlivých linkách vyjíždějících z obřího centrálního autobusového nádraží do širokého okolí aktuálně zajišťuje provoz několik dopravců – nejvíce ČSAD Vsetín (ten zde také provozuje v ČR poměrně neobvyklé čínské autobusy Yutong), potom Arriva Morava, ČSAD BUS Uherské Hradiště, Kronos Bus nebo Housacar – ten v minulosti odjížděl ze samostatného autobusového nádražíčka blíž centru, ale to už slouží jako parkoviště pro auta a jeho odjezdy se přesunuly na hlavní autobusové nádraží poblíž vlakové stanice Zlín-střed. Nově vysoutěžení dopravci by měli vyjet i s novými autobusy v lednu 2021. Zcela zmizí největší ČSAD Vsetín a také Housacar. Nově se tu objeví Transdev Morava a působiště změní Arriva Morava, která bude provozovat linky přímo v okolí Zlína.
Železniční trať Otrokovice – Zlín – Vizovice už dlouho čeká na modernizaci a elektrizaci. V současné době je provoz na této páteřní, ale jednokolejné trati zajišťován Regionovami Českých drah. Bude tomu tak nejméně do roku 2024, dokdy je podepsána nová smlouva s ČD na tuto trať. Na ostatních tratích mají desetiletý kontrakt od prosince 2019 buďto stávající ČD a nově také Arriva vlaky. Ty provozují na celkem 4 tratích starší nízkopodlažní motorové jednotky Alstom LINT zapůjčené od Leo Expresu, postupně by je měly nahradit vlastní motorové jednotky Stadler GTW, které budou před uvedením do...Železniční trať Otrokovice – Zlín – Vizovice už dlouho čeká na modernizaci a elektrizaci. V současné době je provoz na této páteřní, ale jednokolejné trati zajišťován Regionovami Českých drah. Bude tomu tak nejméně do roku 2024, dokdy je podepsána nová smlouva s ČD na tuto trať. Na ostatních tratích mají desetiletý kontrakt od prosince 2019 buďto stávající ČD a nově také Arriva vlaky. Ty provozují na celkem 4 tratích starší nízkopodlažní motorové jednotky Alstom LINT zapůjčené od Leo Expresu, postupně by je měly nahradit vlastní motorové jednotky Stadler GTW, které budou před uvedením do provozu modernizovány v Pars Šumperk. Už dnes platí na vlacích i autobusech jednotný kilometrický (ale nepřestupný) tarif Zlínského kraje, od roku 2021 by měl být spuštěn čistokrevný IDS s názvem Zetko.
