Bohužel se Řecko v současnosti potýká s vážnými ekonomickými problémy. Na první pohled to sice není moc vidět, na druhý pohled ale vidíte nenápadné známky nepokojů okolo hlavního centra bouří - náměstí Syntagma nebo zakonzervované stavby metra či pozastavená rekonstrukce železničního uzlu. Městská doprava však stále funguje a na místní poměry je nad očekávání spolehlivá. Po příletu na nové mezinárodní letiště, které leží poměrně daleko od města, se můžete rozhodnout hned mezi třemi způsoby, jak cestovat veřejnou hromadnou dopravou. Nejlevněji to lze autobusem. Za 5 EUR jezdí několik...Bohužel se Řecko v současnosti potýká s vážnými ekonomickými problémy. Na první pohled to sice není moc vidět, na druhý pohled ale vidíte nenápadné známky nepokojů okolo hlavního centra bouří - náměstí Syntagma nebo zakonzervované stavby metra či pozastavená rekonstrukce železničního uzlu. Městská doprava však stále funguje a na místní poměry je nad očekávání spolehlivá. Po příletu na nové mezinárodní letiště, které leží poměrně daleko od města, se můžete rozhodnout hned mezi třemi způsoby, jak cestovat veřejnou hromadnou dopravou. Nejlevněji to lze autobusem. Za 5 EUR jezdí několik autobusových linek číselné řady X90 na různá místa aténské aglomerace. A to i v noci, kdy je to jediný způsob, jak se levně dostat na letiště. Nejrychlejší možností je metro, které je za 40 minut v centru Atén. Jízdenka stojí 8 EUR a metro linky M3 jezdí každých 30 minut. Do Atén lze z letiště také cestovat vlakem, a to ze stejného nástupiště jako metro. Vlaky zde jezdí také po půl hodině - jednou za hodinu západním směrem dále do města Korint a jednou za hodinu přes severní okraj Atén do přístavu Pireus.
Vlaky i metro jedou část trasy z letiště společným povrchovým úsekem a soupravy metra, které sem zajíždějí, mají kromě interiérové úpravy pro zvýšenou přepravu zavazadel také možnost vrchního odběru proudu. Po opuštění společného úseku s železnicí se linka M3 zanoří pod zem a dále pokračuje zahuštěná o spoje běžného metra skrz centrum do západní části města. Linka M3 je nejnovější a jezdí zde také nejnovější korejské soupravy Rotem. Běžně funguje hlášení stanic i v angličtině, staniční informační systém umí zobrazovat aktuální příjezd následující soupravy. Jen lidé zde neumějí počkat, až...Vlaky i metro jedou část trasy z letiště společným povrchovým úsekem a soupravy metra, které sem zajíždějí, mají kromě interiérové úpravy pro zvýšenou přepravu zavazadel také možnost vrchního odběru proudu. Po opuštění společného úseku s železnicí se linka M3 zanoří pod zem a dále pokračuje zahuštěná o spoje běžného metra skrz centrum do západní části města. Linka M3 je nejnovější a jezdí zde také nejnovější korejské soupravy Rotem. Běžně funguje hlášení stanic i v angličtině, staniční informační systém umí zobrazovat aktuální příjezd následující soupravy. Jen lidé zde neumějí počkat, až všichni vystoupí a teprve poté mohou nastupovat - vždy je to trochu přetlačovaná.
Linka M3 vede přes přestupní stanici Syntagma pod stejnojmenným náměstím - centrem nepokojů poslední doby. Proto tudy metro v poslední době často jen projíždělo. Červená linka M2 je vedena také přes centrum, a to od severozápadu na jihovýchod. Oba konce jsou připraveny k prodloužení - momentálně jsou však rozestavěné úseky zakonzervované. Na lince M2, které je celá podzemní, jezdí novější soupravy. Nutno dodat, že kromě nejnovějších vlaků metra Rotem mají vozidla všech generací stejný vzhled čel. Rozdíly jsou v uspořádání interiéru nebo ve dveřích.Linka M3 vede přes přestupní stanici Syntagma pod stejnojmenným náměstím - centrem nepokojů poslední doby. Proto tudy metro v poslední době často jen projíždělo. Červená linka M2 je vedena také přes centrum, a to od severozápadu na jihovýchod. Oba konce jsou připraveny k prodloužení - momentálně jsou však rozestavěné úseky zakonzervované. Na lince M2, které je celá podzemní, jezdí novější soupravy. Nutno dodat, že kromě nejnovějších vlaků metra Rotem mají vozidla všech generací stejný vzhled čel. Rozdíly jsou v uspořádání interiéru nebo ve dveřích.
Metro se rychle stalo oblíbeným dopravním prostředkem pro svoji spolehlivost, rychlost a příznivé klimatické podmínky během slunečných a parných dní. Chystaná prodloužení jak na lince M2, tak i M3 by jistě okrajovým částem Atén pomohla, nicméně ekonomická krize plány změnila. Nejvíce je to vidět na železnici. Řecké dráhy (OSE) se již několik let potýkají s extrémním zadlužením.Metro se rychle stalo oblíbeným dopravním prostředkem pro svoji spolehlivost, rychlost a příznivé klimatické podmínky během slunečných a parných dní. Chystaná prodloužení jak na lince M2, tak i M3 by jistě okrajovým částem Atén pomohla, nicméně ekonomická krize plány změnila. Nejvíce je to vidět na železnici. Řecké dráhy (OSE) se již několik let potýkají s extrémním zadlužením.
Nejstarší vozy jezdí na lince M1, která je skoro celá povrchová a jezdí mezi přístavem Pireus a severním okrajem Atén. Na místě první linky metra jezdila první řecká parní železnice již ve druhé polovině 19. století. Zvláštností je, že na rozdíl od zbylých dvou novodobých linek metra provozuje linku M1 samostatná společnost ISAP. Vše je ale naštěstí zahrnuto do jakéhosi integrovaného systému OASA. Takže lze zakoupit jak jednorázové přestupní jízdenky na 30 nebo 90 minut, tak i celodenní jízdenku na všechno za 4 Eura. Nejzajímavější svezení je linkou M1, neboť vede skoro celá na povrchu a míří...Nejstarší vozy jezdí na lince M1, která je skoro celá povrchová a jezdí mezi přístavem Pireus a severním okrajem Atén. Na místě první linky metra jezdila první řecká parní železnice již ve druhé polovině 19. století. Zvláštností je, že na rozdíl od zbylých dvou novodobých linek metra provozuje linku M1 samostatná společnost ISAP. Vše je ale naštěstí zahrnuto do jakéhosi integrovaného systému OASA. Takže lze zakoupit jak jednorázové přestupní jízdenky na 30 nebo 90 minut, tak i celodenní jízdenku na všechno za 4 Eura. Nejzajímavější svezení je linkou M1, neboť vede skoro celá na povrchu a míří do turisticky atraktivního přístavu Pordus. Jede také kolem hlavního olympijského stadionu. Vozy na lince M1 však nejvíce podléhají nájezdům sprejerů a vandalů.
Velkolepý plán na přestavbu řecké kolejové sítě narazil možná díky své monstróznosti. Jenže aby byly řecké železnice funkční, bylo a je zapotřebí obrovských investic. Téměř němým svědkem je aténské "hlavní nádraží" - stanice Larissa. Tudy má vést hlavní železniční páteř z Atén do Soluně. Trať měla být elektrifikována a měla zde být zvýšena rychlost rekonstrukcí zanedbané infrastruktury. Zatím se povedlo postavit alespoň základy příměstské železnice v Aténách. I když byly plány rozsahu provozu jistě mnohem velkolepější, dnes tu jezdí dvě linky, každá v hodinovém intervalu.Velkolepý plán na přestavbu řecké kolejové sítě narazil možná díky své monstróznosti. Jenže aby byly řecké železnice funkční, bylo a je zapotřebí obrovských investic. Téměř němým svědkem je aténské "hlavní nádraží" - stanice Larissa. Tudy má vést hlavní železniční páteř z Atén do Soluně. Trať měla být elektrifikována a měla zde být zvýšena rychlost rekonstrukcí zanedbané infrastruktury. Zatím se povedlo postavit alespoň základy příměstské železnice v Aténách. I když byly plány rozsahu provozu jistě mnohem velkolepější, dnes tu jezdí dvě linky, každá v hodinovém intervalu.
Obě míří z letiště na severní okraj Atén - jedna linka vede přes "centrální" stanici Larissa do přístavu Pireus, druhá vede západním směrem do Korintu. Na lince do Pirea jsou díky nedokončené elektrifikaci nasazeny motorové nízkopodlažní jednotky Stadler, druhá elektrifikovaná linka do Korintu nabízí také moderní nízkopodlažní jednotky. Bohužel i zde jsou vlaky hojně "ozdobeny" výtvory sprejerů.Obě míří z letiště na severní okraj Atén - jedna linka vede přes "centrální" stanici Larissa do přístavu Pireus, druhá vede západním směrem do Korintu. Na lince do Pirea jsou díky nedokončené elektrifikaci nasazeny motorové nízkopodlažní jednotky Stadler, druhá elektrifikovaná linka do Korintu nabízí také moderní nízkopodlažní jednotky. Bohužel i zde jsou vlaky hojně "ozdobeny" výtvory sprejerů.
Dalším kolejovým systémem v Aténách jsou tramvaje. Poté, co byla v roce 1960 rozsáhlá tramvajová síť nahrazena trolejbusy a autobusy, se po tramvajích v Aténách slehla zem na dlouhých 40 let. Teprve až s olympiádou se v Aténách objevily tramvaje znovu. Podobně jako při návratech v jiných evropských velkoměstech, i zde slouží nová tramvajová síť zejména pro potřeby okrajových částí města.Dalším kolejovým systémem v Aténách jsou tramvaje. Poté, co byla v roce 1960 rozsáhlá tramvajová síť nahrazena trolejbusy a autobusy, se po tramvajích v Aténách slehla zem na dlouhých 40 let. Teprve až s olympiádou se v Aténách objevily tramvaje znovu. Podobně jako při návratech v jiných evropských velkoměstech, i zde slouží nová tramvajová síť zejména pro potřeby okrajových částí města.
Na síti ve tvaru T jezdí 3 linky, do každé větvě dvě. Jedna větev začíná na již zmíněném náměstí Syntagma v centru a pokračuje na jih k mořskému pobřeží. Zbylé dvě větve toto pobřeží lemují - jedna na jihovýchod, druhá severozápadně na okraj města Pireus. Původně se zde měly tramvaje probojovat až do samotného přístavu, krize ale i zde plány zhatila. Na třech linkách jezdí italské obousměrné nízkopodlažní tramvaje Sirio, známé například z Milána. Jejich neduhem jsou neotočné podvozky, což je znát v obloucích, které už nejsou v nejlepším stavu.Na síti ve tvaru T jezdí 3 linky, do každé větvě dvě. Jedna větev začíná na již zmíněném náměstí Syntagma v centru a pokračuje na jih k mořskému pobřeží. Zbylé dvě větve toto pobřeží lemují - jedna na jihovýchod, druhá severozápadně na okraj města Pireus. Původně se zde měly tramvaje probojovat až do samotného přístavu, krize ale i zde plány zhatila. Na třech linkách jezdí italské obousměrné nízkopodlažní tramvaje Sirio, známé například z Milána. Jejich neduhem jsou neotočné podvozky, což je znát v obloucích, které už nejsou v nejlepším stavu.
Možná až příliš velkoryse vybavené jsou zastávky. Naštěstí jsou ale také vybavené dynamickým informačním systémem. I přes poměrně pravidelné jízdní řády je reálný stav poněkud odlišný, přestože tramvajím prakticky nikde nestojí nic v cestě. Určitou zvláštností je nastavení intervalů - do větve v centru Atén jezdí dvě linky, každá po 15 minutách. Na pobřežní větvi však jezdí linka pouze třikrát do hodiny, proto není ani na jedné z pobřežních větví koordinovatelný provoz. Využití tramvají bohužel nepodporují ani četné souběžné autobusové linky, které jsou často rychlejší (neuvíznou-li v zácpě)...Možná až příliš velkoryse vybavené jsou zastávky. Naštěstí jsou ale také vybavené dynamickým informačním systémem. I přes poměrně pravidelné jízdní řády je reálný stav poněkud odlišný, přestože tramvajím prakticky nikde nestojí nic v cestě. Určitou zvláštností je nastavení intervalů - do větve v centru Atén jezdí dvě linky, každá po 15 minutách. Na pobřežní větvi však jezdí linka pouze třikrát do hodiny, proto není ani na jedné z pobřežních větví koordinovatelný provoz. Využití tramvají bohužel nepodporují ani četné souběžné autobusové linky, které jsou často rychlejší (neuvíznou-li v zácpě) a které mívají atraktivnější cíle své cesty.
O zbývajících subsystémech - trolejbusech a autobusech hovoří následující díl povídání o Aténách. I když by se bez trolejbusů a autobusů velmi rozlehlá aténská aglomerace neobešla (železnice příliš rozšířená není a metro zdaleka neobslouží všechny čtvrti), mnohdy jsou vedeny zvláště autobusové linky ve velmi dlouhých soubězích nejen s metrem a tramvajemi, ale i s trolejbusy, kde je někdy zbytečně velká kapacitní rezerva. Možná by i zde v době krize bylo dobré snažit se využít dostupné prostředky efektivněji, nemluvě o tom, že ani jednou po celý pobyt v Aténách se neobjevil revizor, a to ani v...O zbývajících subsystémech - trolejbusech a autobusech hovoří následující díl povídání o Aténách. I když by se bez trolejbusů a autobusů velmi rozlehlá aténská aglomerace neobešla (železnice příliš rozšířená není a metro zdaleka neobslouží všechny čtvrti), mnohdy jsou vedeny zvláště autobusové linky ve velmi dlouhých soubězích nejen s metrem a tramvajemi, ale i s trolejbusy, kde je někdy zbytečně velká kapacitní rezerva. Možná by i zde v době krize bylo dobré snažit se využít dostupné prostředky efektivněji, nemluvě o tom, že ani jednou po celý pobyt v Aténách se neobjevil revizor, a to ani v metru.
