Dopravní stavba roku, či spíše desetiletí (možná i více), tedy nová tramvajová trať do Petržalky byla v době návštěvy ve vysokém stádiu rozpracovanosti. Právě bylo dokončováno vysouvání konstrukce nového Starého mostu přes Dunaj, kde svým vzhledem navazuje na most původní, který kdysi býval jedinou spojnicí Petržalky s Bratislavou. Na části Šafárikova náměstí, kam bude nová trať z mostu ústit, už jsou položeny koleje, stejně tak v části Štúrovy ulice. Kdyby se vám tu těch kolejí zdálo nějak moc, vězte, že nová trať už je připravena i na případný budoucí provoz vlakotramvají s normálně širokým rozchodem a železničními koly.

Na petržalské straně Dunaje se již dokončuje trať i jedna ze dvou zastávek. Na konečné zastávce včetně kolejí je však ještě potřeba zapracovat. Vše by se mělo stihnout do prosincové změny jízdních řádů. Údajně by měla být k nové trati zkrácena páteřní autobusová linka 95. Příliš mnoho dalších změn v autobusové dopravě se neočekává, neboť první etapa tramvajové trati bude do obřího bratislavského sídliště zasahovat jen velmi málo. Pro novu trať byly pořízeny nové obousměrné pětičlánkové tramvaje Škoda 30T v počtu 30 kusů, které jsou v průběhu roku 2015 postupně zprovozňovány a v současné době využity při výluce trati v centru Bratislavy vedené okolo slovenského národního divadla. Linka 6 od Karlovy Vsi byla totiž během výluky ukončena v zastávce Most SNP pomocí přejezdu Kalifornien.

Obousměrné tramvaje Škoda 30T však nejsou jedinými novými kolejovými vozidly v Bratislavě. Současně bylo pořízeno 15 jednosměrných sestřiček typu Škoda 29T o stejné délce a s podobným uspořádáním interiéru. Nové tramvaje jezdí hlavně na nově zrekonstruované trati přes Karlovu Ves do sídliště Dúbravka. Rekonstrukce proběhla zejména v koncovém úseku trati, kde byly BKV panely v katastrofálním stavu nahrazeny moderní tratí s otevřeným svrškem. Také zastávky v tomto koncovém úseku dostaly kvalitní elektronické informační panely se zobrazením aktuálních odjezdů "električiek".

Tramvaje se již v roce 2014 vrátily také k bratislavskému hlavnímu vlakovému nádraží, i když s následnou přestávkou kvůli rekonstrukci zbývajícího úseku této trati. Jelikož stále probíhá výluka Štúrovy ulice, zůstává současně s provozem tramvajových linek 1 a 2 v provozu také náhradní autobusová linka X13. Historicky dosud nejmohutnější obnova vozového parku trolejbusů přinesla také zkvalitnění "mezinádražní" trolejbusové linky 210, která byla z Autobusového nádraží prodloužena do zastávky Nové SND. V novém úseku ale není trolejové vedení, takže je na linku 210 možné nasazovat pouze nové trolejbusy s pomocným dieselagregátem, kterých má bratislavský DP celkem 15. Naftový motor je umístěn na pravém boku vozu mezi třetími a čtvrtými dveřmi, kde zabírá poměrně dost prostoru. Obsaditelnost trolejbusu je tak snížena o 4 místa.

Kromě těchto "duálních" trolejbusů bylo celkově v průběhu let 2014 a 2015 pořízeno ještě 35 klasických trolejbusů Škoda 30Tr a 70 kloubových vozů typu Škoda 31Tr, všechny s karoserií SOR, s klimatizací, pohodlnými lákovými sedačkami i moderním informačním systémem. Eurofondy tak pomohly obnovit velmi výraznou část vozového parku trolejbusů v Bratislavě. Nyní se připravuje i v souvislosti s rozšířením integrované dopravy také změna linkového vedení trolejbusů včetně jejich přečíslování tak, aby zapadly do autobusové číselné řady a "dvoustovková" řada se mohla uvolnit pro příměstské spoje.

Menším, i když na zdejší poměry také razantním tempem, přibyly v DPB také nové autobusy. Dodáno bylo dalších 50 kloubových SORů NB18, již v lepší výbavě než původní série. Od výrobce Iveco přišlo 40 standardních autobusů Iveco Urbanway, nízkokapacitní autobusy byly obnoveny 10 vozy Solaris Urbino o délce 10 metrů. Tato modernizace mimo jiné znamenala také vyřazení skoro všech maďarských Ikarusů, které zbývaly v říjnu 2015 jen poslední tři. Radost z obnovy vozového parku však trochu kazí nedostatek jízdního personálu, který se poměrně často projevuje výpadky spojů zejména ve špičkách.

Dlouho připravované a odkládané spuštění další etapy Bratislavské integrované dopravy se snad již blíží do cílové rovinky - spuštěno má být 1. listopadu 2015. Tentokrát to ale znamená poměrně výrazný zásah i do fungování současné bratislavské MHD. Kromě zapojení dalších vlakových a autobusových linek bude umožněno používání jednorázových časových jízdenek, čemuž se musí přizpůsobit odbavovací zařízení - všechny vozy MHD tak již mají upravené označovače, neboť nové papírové jízdenky budou širší než ty současné - proto bylo dočasně nutné dávat pozor na správné onačení jízdenek původního formátu.

Nový integrovaný tarif přinese nové druhy časových jízdenek, které bude možné používat i při cestách po městě a zároveň se zlevní některé druhy městského jízdného. Zaniká také zvýšený noční tarif. Nepříjemná změna zejména pro cyklisty platila od září 2015, kdy byla omezena poměrně velkorysá možnost přepravy jízdních kol ve všech prostředcích MHD. Dosavadní bezplatná přeprava kol byla zpoplatněna a s kolem bylo nově možné cestovat MHD jen o víkendech. Od 1. 11. 2015 se však toto opatření změkčuje - do MHD bude možné s kolem nastoupit i ve všední dny, ale mimo přepravních špiček.