Síť metra, která se naposledy rozrostla novou linkou M4, je nyní již ustálená a další investice je potřeba vložit především do chystané modernizace linky M3, kde dosluhují nejen staré ruské vlaky z Mytišči, ale dožívají i tratě a stanice. Dva zcela rozdílné světy budapešťského metra lze nejviditelněji porovnat na přestupní stanici Kálvin tér. Plánovaná modernizace linky M3 měla být započata ještě v roce 2016 a dokončení se očekávalo v roce 2019. Jak už se ale stalo poněkolikáté, byl tento termín opět posunut, aktuálně na léto 2017. Obnova vozového parku na lince M3 se plánuje formou rekonstrukce stávajících vozidel v mateřském výrobním závodu v Mytišči (v současnosti existuje jedna prototypová souprava). Na nejnovější lince M4 byla dokončena automatizace provozu souprav, které již nyní jezdí bez strojvedoucího. Část nových jednotek Alstom má také již odstraněnu řídicí kabinu a cestující tedy mohou sledovat ubíhající cestu přímo před čelem vlaku.

Dokončena byla celková modernizace přestupního uzlu Széll Kálmán tér na lince M2, kudy projíždí také 9 tramvajových a bezpočet autobusových linek včetně příměstských. Celé velké trojúhelníkové náměstí se změnilo k nepoznání, přibylo dopravní infocentrum, mnoho digitálních informačních panelů, nové přístřešky, fontána, lavičky a další prvky tvořící z tohoto prostoru nejen důstojný přestupní uzel, ale i příjemné místo k pěšímu pohybu i odpočinku. V podobném duchu se i na jiných místech Budapešti rekonstruují zastávky, zvyšují se nástupní hrany na tramvajových nástupištích a přibývá také digitálních panelů s reálnými odjezdy vozidel.

Tramvajová doprava byla obohacena dalšími novými vozidly od španělského výrobce CAF, a to nejen v pětičlánkové verzi pro klasické linky, kde dříve jezdily dvouvozové tramvaje T5C5 nebo maďarské tříčlánkové Ganzy, ale také devítičlánkové tramvaje o délce 56 m (nejdelší na světě), nahrazující trojice českých vozů T5C5 na lince 1. Nové plně klimatizované tramvaje brázdí linky 3, 17 a 19 v kratší verzi (35 kusů) a linku 1 v dlouhé verzi (12 kusů). Starší vozy ušetřené z těchto linek zas nahradily nejstarší maďarské tramvaje Ganz, které svými jízdními vlastnostmi již nedělají Budapešti dobrou reklamu.

Dlouho očekávaná obnova vozového parku trolejbusů již byla konečně realizována a cestující se tak mohou těšit z 20 standardních a 16 kloubových trolejbusů Solaris Trollino s elektrickou výzbrojí Škoda. Nové trolejbusy umí díky přídavným bateriím ujet až 4 km i bez trolejí. Urychlená obnova pokračuje i v autobusové dopravě, ke slovu se dostávají kromě již zavedených značek Mercedes-Benz, MAN či Volvo také místní maďarská vozidla značky Modulo, a to jak ve standardní verzi, tak i jako elektrobus. Tato místně bezemisní vozidla v počtu 20 kusů můžete vidět na několika linkách v centru. Zajímavé jsou také nové turecké nízkopodlažní midibusy Karsan Atak, které můžete spatřit třeba na vytížené lince 16 obsluhující hradní komplex nad Dunajem. Díky novým vozidlům v ulicích výrazně ubylo legendárních Ikarusů, ať už ve verzi autobusové nebo trolejbusové. Milovníci těchto strojů se s nimi mohou svézt většinou už jen ve všední dny. Nové dodávky autobusů také připravují Budapešť na očekávanou rekonstrukci linky metra M3.

Integrace se však netýká jen silniční dopravy, ale i kolejové. V širokém okolí Budapešti funguje řada vlakových linek, zastávkové vlaky mají označení S, zrychlené linky používají písmeno G a rychlíkové linky písmeno Z. I když není kolejová síť v Budapešti svým uspořádáním příliš nakloněna přepravě mezi jednotlivými zastávkami v rámci města, držitelé síťových jízdenek na MHD mohou používat i tyto vlaky v rámci území Budapešti a v případě přejetí do dalšího pásma je nutné si připlatit. Na železnici lákají nové cestující také nové nízkopodlažní vlaky Stadler provozované státním dopravcem MÁV-START.