Jediná trolejbusová linka o délce 7 km vede v městské ose mezi vysokoškolským areálem, hlavním vlakovým nádražím, historickým centrem Castellonu až k pobřeží Středozemního moře do přístavního letoviska Grao. Trolejbusy, původně plánované jako tramvajová trať, se také jmenují „TRAM“ a od klasických trolejbusů se liší nejen svým futuristickým vzhledem, ale také systémem optického navádění zejména v zastávkách. Při zahájení provozu fungoval pouze krátký dvoukilometrový úsek mezi západním okrajem centra (Parque Ribalta) a vysokoškolským areálem (Universitat Jaume I.). Pro tuto minilinku...Jediná trolejbusová linka o délce 7 km vede v městské ose mezi vysokoškolským areálem, hlavním vlakovým nádražím, historickým centrem Castellonu až k pobřeží Středozemního moře do přístavního letoviska Grao. Trolejbusy, původně plánované jako tramvajová trať, se také jmenují „TRAM“ a od klasických trolejbusů se liší nejen svým futuristickým vzhledem, ale také systémem optického navádění zejména v zastávkách. Při zahájení provozu fungoval pouze krátký dvoukilometrový úsek mezi západním okrajem centra (Parque Ribalta) a vysokoškolským areálem (Universitat Jaume I.). Pro tuto minilinku postačovaly tři trolejbusy Irisbus Cristalis ve dvanáctimetrové verzi, které se na okraji centra otáčely bez použití trolejového vedení a s pomocí naftového agregátu. Původně měla vést trať také místním parkem, nakonec zde nějakou dobu jezdil jen speciální elektrobus, dnes tento park trolejbusy kvůli protestům občanů raději objíždějí.
Výrazného rozšíření sítě se trolejbusy v Castellonu dočkaly až v roce 2014, kdy byla současná linka prodloužena poměrně odvážně úzkými uličkami historického centra a dále celkem volnou krajinou až do centra sousedního přístavního letoviska Grao. Trolejové vedení však vede pouze mimo historické centrum Castellonu a ve zbytku trasy jezdí trolejbusy na baterie – jezdí sem totiž pouze nově dodané Solarisy s elektrickou výzbrojí Škoda a s futuristickými čely pod značkou „MetroStyle“. Celkem bylo zakoupeno 6 těchto dvanáctimetrových vozidel, které zvládají pokrýt celou linku jezdící přes den v...Výrazného rozšíření sítě se trolejbusy v Castellonu dočkaly až v roce 2014, kdy byla současná linka prodloužena poměrně odvážně úzkými uličkami historického centra a dále celkem volnou krajinou až do centra sousedního přístavního letoviska Grao. Trolejové vedení však vede pouze mimo historické centrum Castellonu a ve zbytku trasy jezdí trolejbusy na baterie – jezdí sem totiž pouze nově dodané Solarisy s elektrickou výzbrojí Škoda a s futuristickými čely pod značkou „MetroStyle“. Celkem bylo zakoupeno 6 těchto dvanáctimetrových vozidel, které zvládají pokrýt celou linku jezdící přes den v intervalu 12 minut. Ve špičkách ji doplňují ještě vložené spoje z centra k univerzitě zajišťované staršími vozy Irisbus Cristalis (ty mají pro případ jízdy bez trolejí pomocný naftový agregát).
Prakticky v celé délce trasy jezdí trolejbusy na samostatném tělese, které je opticky zvýrazněno červeným povrchem vozovky. V části trasy, hlavně v prostoru zastávek, je na vozovce namalována také dvojitá bílá čára sloužící pro optické směrové navádění. Trolejbusy tak umí přijet až velmi těsně ke zvýšené zastávkové hraně a řidič se nemusí starat o volant. Zastávky jsou vybaveny kvalitními přístřešky, mapou i jízdním řádem včetně digitálního panelu s aktuálními příjezdy, některá nástupiště jsou velkorysejší a ještě barevnější. Chybí automaty na jízdenky – jednorázové lístky lze koupit u...Prakticky v celé délce trasy jezdí trolejbusy na samostatném tělese, které je opticky zvýrazněno červeným povrchem vozovky. V části trasy, hlavně v prostoru zastávek, je na vozovce namalována také dvojitá bílá čára sloužící pro optické směrové navádění. Trolejbusy tak umí přijet až velmi těsně ke zvýšené zastávkové hraně a řidič se nemusí starat o volant. Zastávky jsou vybaveny kvalitními přístřešky, mapou i jízdním řádem včetně digitálního panelu s aktuálními příjezdy, některá nástupiště jsou velkorysejší a ještě barevnější. Chybí automaty na jízdenky – jednorázové lístky lze koupit u řidiče, čipovou kartu pro vícenásobné použití si můžete pořídit v síti externích prodejců, například v trafikách. Čipové karty umožňují nahrát si jízdné pro různé věkové kategorie i pro různou frekvenci cestování. Při použití čipové karty lze na jednu jízdenku během jedné hodiny neomezeně přestupovat.
Výstavba nového trolejbusového provozu výrazně pozvedla veřejný prostor zejména v historickém jádru města, kam přibyla zeleň a ulice, kudy projíždí trolejbusy, se radikálně zklidnily. Místy projíždí trolejbus také v historickém centru velmi úzkými uličkami. Naopak mimo zástavbu má trolejbusová trasa velkoryse vyhrazený samostatný prostor. Většinu kruhových křižovatek projíždí trolejbus středem a semafory s nimi spolupracují, někde však není preference na semaforech vyladěna a tak musí trolejbusy zbytečně brzdit. V přístavním městečku Grau končí trolejbus na kruhové křižovatce přímo v jeho...Výstavba nového trolejbusového provozu výrazně pozvedla veřejný prostor zejména v historickém jádru města, kam přibyla zeleň a ulice, kudy projíždí trolejbusy, se radikálně zklidnily. Místy projíždí trolejbus také v historickém centru velmi úzkými uličkami. Naopak mimo zástavbu má trolejbusová trasa velkoryse vyhrazený samostatný prostor. Většinu kruhových křižovatek projíždí trolejbus středem a semafory s nimi spolupracují, někde však není preference na semaforech vyladěna a tak musí trolejbusy zbytečně brzdit. V přístavním městečku Grau končí trolejbus na kruhové křižovatce přímo v jeho centru, v hlavní turistické sezóně je údajně linka údajně prodloužena až ke zdejším plážím, mimo sezonu na každý druhý spoj navazuje místní okružní autobus.
V rámci MHD funguje kromě páteřní trolejbusové linky „TRAM“ ještě 17 místních autobusových linek čísel 1 až 17, které různým způsobem obsluhují zbylé části města nebo příměstské obce. Nejvíce autobusů vede na sever ke zdejší nemocnici a také na jih do místního největšího sídliště. Část linek je okružních. Autobusové linky provozuje zdejší dopravce TUC, který svá vozidla obléká do jednotného zeleného nátěru. Svézt se můžete midibusy Heulliez, standardními Scaniemi se španělskou karoserií Hispano a nebo výrobky Iveco ve verzi Citelis nebo Crossway LE. Do všech vozidel MHD se nastupuje předními...V rámci MHD funguje kromě páteřní trolejbusové linky „TRAM“ ještě 17 místních autobusových linek čísel 1 až 17, které různým způsobem obsluhují zbylé části města nebo příměstské obce. Nejvíce autobusů vede na sever ke zdejší nemocnici a také na jih do místního největšího sídliště. Část linek je okružních. Autobusové linky provozuje zdejší dopravce TUC, který svá vozidla obléká do jednotného zeleného nátěru. Svézt se můžete midibusy Heulliez, standardními Scaniemi se španělskou karoserií Hispano a nebo výrobky Iveco ve verzi Citelis nebo Crossway LE. Do všech vozidel MHD se nastupuje předními dveřmi a na autobusy je dobré na zastávce zamávat, aby zastavily. Intervaly na městských autobusových linkách se pohybují cca od 20 do 60 minut.
Vlakové nádraží ležící severozápadně od historického centra Castellonu má podzemní nástupiště, ale velkorysou prosklenou nadzemní halu. Zastavují zde jako osobní příměstské vlaky Cercanías, tak i dálkové naklápěcí vlaky Talgo. Z Barcelony se sem rychlým vlakem dostanete zhruba za 2 hodiny. K vlakovému nádraží je přilepeno ještě menší autobusové nádraží, kde zastavují různé dálkové linky směřující kolem Castellonu. Na trolejbus je nutné popojít pár desítek metrů na hlavní městskou třídu.Vlakové nádraží ležící severozápadně od historického centra Castellonu má podzemní nástupiště, ale velkorysou prosklenou nadzemní halu. Zastavují zde jako osobní příměstské vlaky Cercanías, tak i dálkové naklápěcí vlaky Talgo. Z Barcelony se sem rychlým vlakem dostanete zhruba za 2 hodiny. K vlakovému nádraží je přilepeno ještě menší autobusové nádraží, kde zastavují různé dálkové linky směřující kolem Castellonu. Na trolejbus je nutné popojít pár desítek metrů na hlavní městskou třídu.
