První vlakotramvajovou vlaštovkou je linka 522, která vozí lidi od hlavního nádraží společně s linkou 6 do stanice Altchemitz a dál pokračuje po bývalé železniční trati jednokolejně do městečka Stollberg. Nebýt červeného nátěru, nepoznali byste, že to není obyčejná místní tramvaj. Vozidlo je na první pohled dokonale zaintegrováno mezi ostatní tramvajovou flotilu.První vlakotramvajovou vlaštovkou je linka 522, která vozí lidi od hlavního nádraží společně s linkou 6 do stanice Altchemitz a dál pokračuje po bývalé železniční trati jednokolejně do městečka Stollberg. Nebýt červeného nátěru, nepoznali byste, že to není obyčejná místní tramvaj. Vozidlo je na první pohled dokonale zaintegrováno mezi ostatní tramvajovou flotilu.
Další linky kategorie "City Bahn" už nic zajímavého nenabízejí - buď jde o klasické regionální motoráky nebo dokonce o autobusovou linku. V příštích pár letech však místní optimisté slibují nové vlakotramvaje, jejichž vzorem je německé Karlsruhe. Nechme se překvapit, jestli se tato odvážná myšlenka ujme.Další linky kategorie "City Bahn" už nic zajímavého nenabízejí - buď jde o klasické regionální motoráky nebo dokonce o autobusovou linku. V příštích pár letech však místní optimisté slibují nové vlakotramvaje, jejichž vzorem je německé Karlsruhe. Nechme se překvapit, jestli se tato odvážná myšlenka ujme.
Klasické tramvaje jezdí na čtyřech linkách a všechny se potkávají v centrální přestupní zastávce. Pouze dvě z nich pokračují na hlavní nádraží. Tratě o klasickém rozchodu jsou kvalitní a umožňují rychlou jízdu i tramvajím s pevnými podvozky, které tu již převažují. Původní české T3D, které počátkem devadesátých let prošly omlazovací kúrou, tu doplňují a nahrazují vizuálně široké a prostorné celonízkopodlažní tramvaje Variobahn v jedno- i obousměrné verzi.Klasické tramvaje jezdí na čtyřech linkách a všechny se potkávají v centrální přestupní zastávce. Pouze dvě z nich pokračují na hlavní nádraží. Tratě o klasickém rozchodu jsou kvalitní a umožňují rychlou jízdu i tramvajím s pevnými podvozky, které tu již převažují. Původní české T3D, které počátkem devadesátých let prošly omlazovací kúrou, tu doplňují a nahrazují vizuálně široké a prostorné celonízkopodlažní tramvaje Variobahn v jedno- i obousměrné verzi.
Autobusové linky pomáhají tam, kam nevedou tramvajové koleje, tedy zejména severně od centra. Tangenciální linky také propojují okrajová sídliště mezi sebou. Sofistikovaný systém číslování linek prozrazuje, v jakém intervalu autobusy jezdí - linky s jedničkou na konci jezdí po deseti minutách, linky s šestkou na konci jen jednou za hodinu. Některé okrajové autobusové linky jsou obsluhovány soukromými dopravci, občas potkáte i mikrobus či dodávku. Hlavním autobusovým dopravcem je samozřejmě místní dopravní podnik CVAG, v jehož majetku jsou jak nejnovější Citara od Mercedesu či kloubové MANy,...Autobusové linky pomáhají tam, kam nevedou tramvajové koleje, tedy zejména severně od centra. Tangenciální linky také propojují okrajová sídliště mezi sebou. Sofistikovaný systém číslování linek prozrazuje, v jakém intervalu autobusy jezdí - linky s jedničkou na konci jezdí po deseti minutách, linky s šestkou na konci jen jednou za hodinu. Některé okrajové autobusové linky jsou obsluhovány soukromými dopravci, občas potkáte i mikrobus či dodávku. Hlavním autobusovým dopravcem je samozřejmě místní dopravní podnik CVAG, v jehož majetku jsou jak nejnovější Citara od Mercedesu či kloubové MANy, tak stárnoucí a pomalu korodující autobusy rovněž německého původu. Nenízkopodlažní autobus byste na městských linkách hledali marně.
Systém městské dopravy je alespoň na první pohled organizován kvalitně a díky tarifní i dopravní integraci s okolním světem (VMS) se dá poměrně jednoduše cestovat po celé oblasti. Tramvajová doprava má dobrý základ v podobě udržovaných tratí a kapacitních vozidel, ve večerním období se dá spolehnout na propracovaný systém návazností v centrální přestupní stanici. Jen to hlavní vlakové nádraží by mohlo být dostupnější - snad tomu již brzy pomohou slibované vlakotramvaje.Systém městské dopravy je alespoň na první pohled organizován kvalitně a díky tarifní i dopravní integraci s okolním světem (VMS) se dá poměrně jednoduše cestovat po celé oblasti. Tramvajová doprava má dobrý základ v podobě udržovaných tratí a kapacitních vozidel, ve večerním období se dá spolehnout na propracovaný systém návazností v centrální přestupní stanici. Jen to hlavní vlakové nádraží by mohlo být dostupnější - snad tomu již brzy pomohou slibované vlakotramvaje.
