Hlavní vlakové nádraží leží jižně od centra města a v nedávné době prošlo výraznou modernizací - přibylo obchodů a služeb a hlavně vznikla vynikající přestupní vazba mezi vlaky a MHD, když přímo v podjezdu pod nádražním kolejištěm vznikly zastávky tramvají a autobusů. Z vlaku na MHD je to díky novým zastávkám velmi blízko a přestoupit zde můžete na linky do všech hlavních směrů. O integraci dopravy se v Erfurtu a okolí stará koordinátor stejnojmenného systému VMT, který operuje také v okolí měst Gotha, Výmar, Jena nebo Gera. Logo systému se důsledně objevuje na všem, co má něco společného s...Hlavní vlakové nádraží leží jižně od centra města a v nedávné době prošlo výraznou modernizací - přibylo obchodů a služeb a hlavně vznikla vynikající přestupní vazba mezi vlaky a MHD, když přímo v podjezdu pod nádražním kolejištěm vznikly zastávky tramvají a autobusů. Z vlaku na MHD je to díky novým zastávkám velmi blízko a přestoupit zde můžete na linky do všech hlavních směrů. O integraci dopravy se v Erfurtu a okolí stará koordinátor stejnojmenného systému VMT, který operuje také v okolí měst Gotha, Výmar, Jena nebo Gera. Logo systému se důsledně objevuje na všem, co má něco společného s veřejnou dopravou.
Centrální tramvajový uzel se nachází severně od hlavního nádraží. Zastávka Anger je křižovatkou tramvajových tratí v srdci města. Letos probíhá rozsáhlá rekonstrukce trati vedoucí severně ze zastávky Anger nejhezčím a nejklikatějším úsekem skrz historické centrum. Tato důležitá severojižní spojnice byla uzavřena v březnu a trvání výluky se předpokládá až do listopadu. Proto je linkové vedení tramvají zásadně proměněné. Místo šesti linek jezdí jen pět a jako náhrada za uzavřený úsek funguje zvláštní autobusová linka R. Dočasně opuštěný koncový úsek na jihozápadě města, pro který už nezbyla...Centrální tramvajový uzel se nachází severně od hlavního nádraží. Zastávka Anger je křižovatkou tramvajových tratí v srdci města. Letos probíhá rozsáhlá rekonstrukce trati vedoucí severně ze zastávky Anger nejhezčím a nejklikatějším úsekem skrz historické centrum. Tato důležitá severojižní spojnice byla uzavřena v březnu a trvání výluky se předpokládá až do listopadu. Proto je linkové vedení tramvají zásadně proměněné. Místo šesti linek jezdí jen pět a jako náhrada za uzavřený úsek funguje zvláštní autobusová linka R. Dočasně opuštěný koncový úsek na jihozápadě města, pro který už nezbyla žádná linka, je obsloužen autobusovou linkou S. Tramvajová síť je poměrně rozsáhlá a kromě centra obsluhuje i vzdálenější oblasti města - například panelová sídliště na okrajích Erfurtu.
Díky tramvajím, které bydlí ve třech vozovnách, jsou obslouženy všechny hlavní směry, autobusy tu tím pádem nemají tolik práce. Kromě jediné silné linky 9, která jezdí v desetiminutových intervalech, má 19 ostatních městských linek interval 20 minut a více. Nutno doplnit, že všechny tramvajové linky jezdí také v desetiminutovém taktu. V období slabšího provozu, kdy je interval dvojnásobný, fungují v centrální zastávce Anger centrální rozjezdy spojů. Tento systém funguje cca do jedné hodiny ranní, poté nastupuje o víkendových nocích noční provoz se třemi linkami v hodinovém intervalu. Za...Díky tramvajím, které bydlí ve třech vozovnách, jsou obslouženy všechny hlavní směry, autobusy tu tím pádem nemají tolik práce. Kromě jediné silné linky 9, která jezdí v desetiminutových intervalech, má 19 ostatních městských linek interval 20 minut a více. Nutno doplnit, že všechny tramvajové linky jezdí také v desetiminutovém taktu. V období slabšího provozu, kdy je interval dvojnásobný, fungují v centrální zastávce Anger centrální rozjezdy spojů. Tento systém funguje cca do jedné hodiny ranní, poté nastupuje o víkendových nocích noční provoz se třemi linkami v hodinovém intervalu. Za zmínku stojí i nedlouhá historie trolejbusové dopravy, která v Erfurtu začala fungovat po druhé světové válce a poslední trolejbus dojezdil v roce 1975. I zde jezdily československé vozy Škoda 9Tr.
Vozový park tramvají je složen převážně z nízkopodlažních vozidel Siemens Combino, které byly do Erfurtu dodávány ve tříčlánkové i pětičlánkové verzi od roku 2000 dodnes. Nyní zde jezdí 60 jednotek a poslední větší dodávka v letech 2011 a 2012 pomohla vyřadit většinu českých tramvají KT4D. Ve všední dny se s posledními zástupci těchto kloubových vozů můžete setkat i na obyčejných linkách, jinak už jen při zvláštních příležitostech. Nízkopodlažnost však dorazila do Erfurtu již v roce 1994, kdy začaly dodávky tříčlánkových tramvají Duewag MGT6D - celkem jich bylo dodáno 16. Autobusy zdejšího...Vozový park tramvají je složen převážně z nízkopodlažních vozidel Siemens Combino, které byly do Erfurtu dodávány ve tříčlánkové i pětičlánkové verzi od roku 2000 dodnes. Nyní zde jezdí 60 jednotek a poslední větší dodávka v letech 2011 a 2012 pomohla vyřadit většinu českých tramvají KT4D. Ve všední dny se s posledními zástupci těchto kloubových vozů můžete setkat i na obyčejných linkách, jinak už jen při zvláštních příležitostech. Nízkopodlažnost však dorazila do Erfurtu již v roce 1994, kdy začaly dodávky tříčlánkových tramvají Duewag MGT6D - celkem jich bylo dodáno 16. Autobusy zdejšího městského dopravce (SWE EVAG) jezdí většinou pod značkou Mercedes-Benz. K vidění a svezení jsou tu kloubová Citara nejnovější generace.
