Jak je v integrované dopravním systému Porúří dobrým zvykem, linky vycházející z města Essen mají svou číselnou řadu - Essenu byla přidělena jednička. Stejně jako v ostatních městech této aglomerace, i zde vyjíždějí některé tramvajové linky a linky městské dráhy (Stadtbahnu) za město a navazují na sousední kolejové systémy - zde se to týká města Gelsenkirchen na východě a Mühlheimu na západ od Essenu. Nicméně pro rychlé meziměstské spojení slouží červené vlaky S-Bahnu.Jak je v integrované dopravním systému Porúří dobrým zvykem, linky vycházející z města Essen mají svou číselnou řadu - Essenu byla přidělena jednička. Stejně jako v ostatních městech této aglomerace, i zde vyjíždějí některé tramvajové linky a linky městské dráhy (Stadtbahnu) za město a navazují na sousední kolejové systémy - zde se to týká města Gelsenkirchen na východě a Mühlheimu na západ od Essenu. Nicméně pro rychlé meziměstské spojení slouží červené vlaky S-Bahnu.
Zdejší síť Stadtbahnu se více podobá metru, většinou vede pod zemí a je přísně oddělena od ostatní dopravy včetně vysokých nástupišť. Výjimkou je společný podzemní úsek v centru, který využívají také tramvaje (tramvaje tu mají metrový rozchod, Stadtbahn klasických 1435 mm). V provozu jsou 3 linky - U11, U17 a U18 (linka U17 zajíždí do centra Mühlheimu na západ od Essenu). Původní německá vozidla tu doplňují vozy původem z londýnské Docklands Light Railway - většinou již v místním žlutém nátěru.Zdejší síť Stadtbahnu se více podobá metru, většinou vede pod zemí a je přísně oddělena od ostatní dopravy včetně vysokých nástupišť. Výjimkou je společný podzemní úsek v centru, který využívají také tramvaje (tramvaje tu mají metrový rozchod, Stadtbahn klasických 1435 mm). V provozu jsou 3 linky - U11, U17 a U18 (linka U17 zajíždí do centra Mühlheimu na západ od Essenu). Původní německá vozidla tu doplňují vozy původem z londýnské Docklands Light Railway - většinou již v místním žlutém nátěru.
Tramvajová síť čítá 7 linek (101-109), v centru se také zanořují pod povrch. Za město vyjíždí zejména linka 107 do Gelsenkirchenu a linka 104 do Mühlheimu. Občas má pozorovatel potíž rozeznat, které linky patří ke kterému městu. V samotném Essenu je znát, že kdysi byla tramvajová síť rozsáhlejší. Některé tramvaje jsou také uzpůsobeny pro zastavování u nástupišť s vysokou nástupní hranou.Tramvajová síť čítá 7 linek (101-109), v centru se také zanořují pod povrch. Za město vyjíždí zejména linka 107 do Gelsenkirchenu a linka 104 do Mühlheimu. Občas má pozorovatel potíž rozeznat, které linky patří ke kterému městu. V samotném Essenu je znát, že kdysi byla tramvajová síť rozsáhlejší. Některé tramvaje jsou také uzpůsobeny pro zastavování u nástupišť s vysokou nástupní hranou.
Asi největší zajímavostí je tzv. Spurbus, neboli autobusy vedené ve zvláštní dráze pomocí přidržovacích koleček ve vodorovné ose. Takové autobusy jezdí na linkách 146 a 147 a toto zařízení využívají v úseku mezi zastávkou Wasserturm a čtvrtí Kray. V tomto úseku je vybudována ve středním dělícím pásu dálnice A40 speciální dráha pro tyto autobusy, která umožňuje poloautomatické vedení autobusu a přesné navedení k nástupní hraně zastávek.Asi největší zajímavostí je tzv. Spurbus, neboli autobusy vedené ve zvláštní dráze pomocí přidržovacích koleček ve vodorovné ose. Takové autobusy jezdí na linkách 146 a 147 a toto zařízení využívají v úseku mezi zastávkou Wasserturm a čtvrtí Kray. V tomto úseku je vybudována ve středním dělícím pásu dálnice A40 speciální dráha pro tyto autobusy, která umožňuje poloautomatické vedení autobusu a přesné navedení k nástupní hraně zastávek.
Jedná se o pozůstatek sítě duobusů (autobusy s možností čerpat proud z trolejového vedení jako trolejbusy a zároveň s dieselovým pohonem). Duobusy byly dokonce provozovány i v tunelu pod centrem města spolu s tramvajemi - proto měly dveře na obou bocích kvůli zastavování u ostrovních nástupišť. Z této zajímavosti zbylo už jen pár stavebních pozůstatků u tramvajového tunelu v centru a již zmíněná speciální dráha středem dálnice. Nicméně se směrovým vedením na linkách 146 a 147 se počítá i nadále - přídavnými kolečky byla vybavena nová série autobusů Citaro od Mercedesu.Jedná se o pozůstatek sítě duobusů (autobusy s možností čerpat proud z trolejového vedení jako trolejbusy a zároveň s dieselovým pohonem). Duobusy byly dokonce provozovány i v tunelu pod centrem města spolu s tramvajemi - proto měly dveře na obou bocích kvůli zastavování u ostrovních nástupišť. Z této zajímavosti zbylo už jen pár stavebních pozůstatků u tramvajového tunelu v centru a již zmíněná speciální dráha středem dálnice. Nicméně se směrovým vedením na linkách 146 a 147 se počítá i nadále - přídavnými kolečky byla vybavena nová série autobusů Citaro od Mercedesu.
