Centrem dopravního dění je hlavní vlakové nádraží, které leží na severním okraji historického jádra. Zajíždějí sem také rychlovlaky ze severu Itálie. Historická poněkud stroze funkcionalistická nádražní budova (z roku 1934) je místem velké koncentrace lidí. V okolí hlavového nádraží najdete také autobusový terminál MHD i dálkových spojů a odjíždí odtud také první novodobá florentská tramvajová linka. Městskou hromadnou dopravu provozuje společnost ATAF již 70 let.Centrem dopravního dění je hlavní vlakové nádraží, které leží na severním okraji historického jádra. Zajíždějí sem také rychlovlaky ze severu Itálie. Historická poněkud stroze funkcionalistická nádražní budova (z roku 1934) je místem velké koncentrace lidí. V okolí hlavového nádraží najdete také autobusový terminál MHD i dálkových spojů a odjíždí odtud také první novodobá florentská tramvajová linka. Městskou hromadnou dopravu provozuje společnost ATAF již 70 let.
První novodobá tramvaj vyjela od florentského hlavního nádraží v roce 2010. Linka T1 míří po opuštění centra města a po překonání řeky Arno jihozápadním směrem do zdejších předměstí. Ve většině trasy je oddělena od ostatního provozu a jezdí na ní pětičlánkové obousměrné nízkopodlažní tramvaje Sirio od italského Ansalda. Na konečných nejsou smyčky, ale jen kolejové přejezdy. Zastávky jsou vybaveny on-line informačním systémem i prodejními automaty, tramvajová vozovna je umístěna poblíž jihozápadní konečné. Bohužel neotočné podvozky udělaly za 5 let provozu své, a tak se některými oblouky jede...První novodobá tramvaj vyjela od florentského hlavního nádraží v roce 2010. Linka T1 míří po opuštění centra města a po překonání řeky Arno jihozápadním směrem do zdejších předměstí. Ve většině trasy je oddělena od ostatního provozu a jezdí na ní pětičlánkové obousměrné nízkopodlažní tramvaje Sirio od italského Ansalda. Na konečných nejsou smyčky, ale jen kolejové přejezdy. Zastávky jsou vybaveny on-line informačním systémem i prodejními automaty, tramvajová vozovna je umístěna poblíž jihozápadní konečné. Bohužel neotočné podvozky udělaly za 5 let provozu své, a tak se některými oblouky jede doslova krokem.
Na konečnou u hlavního nádraží pojede již brzy druhá tramvajová linka T1, která bude spojovat centrum s mezinárodním letištěm na severozápadě a zároveň obslouží mezilehlou zástavbu, kde dnes jezdí převážně kloubové autobusy. Dostat se dnes z letiště do centra je možné jedině zvláštní autobusovou linkou, která však má poněkud vyšší tarif a nelze ho kombinovat s použitím MHD. Navíc po cestě nikde nezastavuje. Tyto autobusy provozuje dopravce Busitalia, sestra nebo dcera italského národního dopravce. Nová tramvajová linka sice bude o něco pomalejší, na druhou stranu u autobusu nikdy nevíte, na...Na konečnou u hlavního nádraží pojede již brzy druhá tramvajová linka T1, která bude spojovat centrum s mezinárodním letištěm na severozápadě a zároveň obslouží mezilehlou zástavbu, kde dnes jezdí převážně kloubové autobusy. Dostat se dnes z letiště do centra je možné jedině zvláštní autobusovou linkou, která však má poněkud vyšší tarif a nelze ho kombinovat s použitím MHD. Navíc po cestě nikde nezastavuje. Tyto autobusy provozuje dopravce Busitalia, sestra nebo dcera italského národního dopravce. Nová tramvajová linka sice bude o něco pomalejší, na druhou stranu u autobusu nikdy nevíte, na jak dlouho uvíznete v případné zácpě.
Autobusová doprava funguje ve Florencii v krátkých intervalech a linky jsou očíslovány od jedničky výše. Samostatnou síť tvoří 4 minibusové linky proplétající se křivolakým historickým jádrem. Na linky označené C1, C2, C3 a D jsou nasazeny buďto miniaturní elektrobusy nebo o něco větší naftové minibusy. I přes krátký interval jezdí tyto linky velmi vytížené, ale je otázka, nakolik tvoří jejich osazenstvo leniví turisté, kterým se už nechce chodit.Autobusová doprava funguje ve Florencii v krátkých intervalech a linky jsou očíslovány od jedničky výše. Samostatnou síť tvoří 4 minibusové linky proplétající se křivolakým historickým jádrem. Na linky označené C1, C2, C3 a D jsou nasazeny buďto miniaturní elektrobusy nebo o něco větší naftové minibusy. I přes krátký interval jezdí tyto linky velmi vytížené, ale je otázka, nakolik tvoří jejich osazenstvo leniví turisté, kterým se už nechce chodit.
Ostatní městské autobusové linky zajišťují dopravu do všech částí města pomocí standardních i kloubových autobusů. V současnosti probíhá velká obnova autobusové flotily německými Mercedesy Citaro 2. generace. Při té příležitosti byl také změněn jednotný barevný nátěr. Původní oranžové, později vínovošedé autobusy nahradila modrostříbrná kombinace. Zároveň byly výrazně barevně označeny dveře, neboť nově je v těchto autobusech usměrněný nástup pouze předními dveřmi. I když místní to zatím příliš nerespektují a benevolentním řidičům to většinou nevadí.Ostatní městské autobusové linky zajišťují dopravu do všech částí města pomocí standardních i kloubových autobusů. V současnosti probíhá velká obnova autobusové flotily německými Mercedesy Citaro 2. generace. Při té příležitosti byl také změněn jednotný barevný nátěr. Původní oranžové, později vínovošedé autobusy nahradila modrostříbrná kombinace. Zároveň byly výrazně barevně označeny dveře, neboť nově je v těchto autobusech usměrněný nástup pouze předními dveřmi. I když místní to zatím příliš nerespektují a benevolentním řidičům to většinou nevadí.
