Tramvajový systém, který provozuje společnost MTR (provozovatel metra v Hong Kongu), má 68 zastávek, přes 36 km tratí a jezdí zde cca 140 jednosměrných tramvajových vozů o délce 20 metrů s vysokou podlahou, kvůli které mají všechna nástupiště výšku cca 1 metr. Jezdí se vlevo. Všechny vozy vypadají podobně, i když pocházejí ze 4 různých dodávek tří různých výrobců (většina vozů je z Austrálie, některé pak z Japonska). Všechny vozy mají na levém boku troje posuvné dveře a jsou vybaveny klimatizací, někdy až příliš účinnou. Vozy jsou natřeny v modročervenostříbrné kombinaci, novější vozy a...Tramvajový systém, který provozuje společnost MTR (provozovatel metra v Hong Kongu), má 68 zastávek, přes 36 km tratí a jezdí zde cca 140 jednosměrných tramvajových vozů o délce 20 metrů s vysokou podlahou, kvůli které mají všechna nástupiště výšku cca 1 metr. Jezdí se vlevo. Všechny vozy vypadají podobně, i když pocházejí ze 4 různých dodávek tří různých výrobců (většina vozů je z Austrálie, některé pak z Japonska). Všechny vozy mají na levém boku troje posuvné dveře a jsou vybaveny klimatizací, někdy až příliš účinnou. Vozy jsou natřeny v modročervenostříbrné kombinaci, novější vozy a rekonstruované vozy mají bílý nátěr s barevnými pruhy, podobně jako napaječové autobusy provozované firmou MTR.
Nejstarší vozy z roku 1988 mají poměrně výrazně zkosená čela a široké zadní okno, použitelné jako nouzový východ. Další série z roku 1992 se od té předchozí příliš neliší, spolu s dodávkou řídicích vozů bylo zakoupeno také deset vozů z elektrickou výzbrojí, ale bez stanoviště řidiče, které se používají jako druhé ve dvojici. Systém používání sólovozů a dvojic vypadal při návštěvě poněkud náhodně, přičemž spoje zajišťované pouze jedním vozem bývaly poměrně silně zaplněné. Nejnovější série vozů z roku 2009 má sice podobné uspořádání jako předchozí dodávky, ale vzhled čela a dveří je výrazně...Nejstarší vozy z roku 1988 mají poměrně výrazně zkosená čela a široké zadní okno, použitelné jako nouzový východ. Další série z roku 1992 se od té předchozí příliš neliší, spolu s dodávkou řídicích vozů bylo zakoupeno také deset vozů z elektrickou výzbrojí, ale bez stanoviště řidiče, které se používají jako druhé ve dvojici. Systém používání sólovozů a dvojic vypadal při návštěvě poněkud náhodně, přičemž spoje zajišťované pouze jedním vozem bývaly poměrně silně zaplněné. Nejnovější série vozů z roku 2009 má sice podobné uspořádání jako předchozí dodávky, ale vzhled čela a dveří je výrazně odlišný. Novější typy tramvají mají na zadním čele nouzové dveře.
Ve stanicích jsou umístěny validátory elektronických jízdenek (v automatu na každé zastávce si lze koupit buď jednorázovou jízdenku nebo použít čipovou kartu Octopus). V tramvajích platí i síťové turistické jízdenky MTR. Při opouštění nástupiště je opět nutné označit jízdenku nebo přiložit kartu. Cena jízdného se odvíjí od počtu projetých tarifních zón. Na zastávkách jsou kromě kompletních papírových informací také digitální tabule s aktuálními příjezdy nejbližších spojů. Na vytížených zastávkách najdete zřízence ve žlutých tričkách nebo košilích, kteří usměrňují cestující (kterých není...Ve stanicích jsou umístěny validátory elektronických jízdenek (v automatu na každé zastávce si lze koupit buď jednorázovou jízdenku nebo použít čipovou kartu Octopus). V tramvajích platí i síťové turistické jízdenky MTR. Při opouštění nástupiště je opět nutné označit jízdenku nebo přiložit kartu. Cena jízdného se odvíjí od počtu projetých tarifních zón. Na zastávkách jsou kromě kompletních papírových informací také digitální tabule s aktuálními příjezdy nejbližších spojů. Na vytížených zastávkách najdete zřízence ve žlutých tričkách nebo košilích, kteří usměrňují cestující (kterých není málo), radí lidem jak si zakoupit nebo označit jízdenku a hlídají to, aby lidé nejdříve vystupovali a pak až nastupovali (to je asi trvalý problém zdejších cestujících). Po odbavení tramvaje dají řidiči znamení k odjezdu roztomilým úklonem. A ani zde nechybí armáda uklízečů nástupišť i vozů, kteří se bez přestání starají o maximální čistotu.
V provozu je celkem 11 tramvajových linek s různými intervaly (ve všední dny se intervaly pohybují mezi 4 a 18 minutami), na většině linek je však interval 6-9 minut. Některé linky se ovšem mezi sebou převlékají, takže mají intervaly stejné. Linky číselné řady 500 se pohybují pouze na území města Tuen Mun, linky řady 600 jezdí ze severního konce (Yuen Long) na jih a linky 700 míří do samostatného města Tin Shui na severozápadě sítě. Některé linky mají přívlastek P, který značí buďto špičkový provoz a nebo zkrácenou variantu základních linek. Síť tramvají doplňují dvoupatrové autobusy buďto...V provozu je celkem 11 tramvajových linek s různými intervaly (ve všední dny se intervaly pohybují mezi 4 a 18 minutami), na většině linek je však interval 6-9 minut. Některé linky se ovšem mezi sebou převlékají, takže mají intervaly stejné. Linky číselné řady 500 se pohybují pouze na území města Tuen Mun, linky řady 600 jezdí ze severního konce (Yuen Long) na jih a linky 700 míří do samostatného města Tin Shui na severozápadě sítě. Některé linky mají přívlastek P, který značí buďto špičkový provoz a nebo zkrácenou variantu základních linek. Síť tramvají doplňují dvoupatrové autobusy buďto vlastněné přímo dopravcem MTR (návazné linky na tramvaj a metro - platí zde jízdenky z metra a tramvají) a nebo vozy společností KMB případně Citybus, které pak často pokračují dál směrem do vlastního Hong Kongu.
Tramvajová síť je nejvíce rozvětvena na jihu ve městě Tuen Mun. Městem je vedeno několik paralelních tratí, které se různě protínají. Nejdůležitější přestupní stanicí je konečná stanice západní linky vlakometra (Tuen Mun), za kterou následuje zastávka Městské centrum. Poblíž je jedna smyčka v uliční úrovni s ukončením meziměstské linky 751 a jedna v krytém nadzemním parkovišti i s autobusovým terminálem, kde končí městská linka 505. Na jihu tramvajové sítě se nachází velkolepé obratiště, nad kterým stojí výškové budovy. Toto obratiště leží přímo u lodního přístavu na severu zdejšího mořského...Tramvajová síť je nejvíce rozvětvena na jihu ve městě Tuen Mun. Městem je vedeno několik paralelních tratí, které se různě protínají. Nejdůležitější přestupní stanicí je konečná stanice západní linky vlakometra (Tuen Mun), za kterou následuje zastávka Městské centrum. Poblíž je jedna smyčka v uliční úrovni s ukončením meziměstské linky 751 a jedna v krytém nadzemním parkovišti i s autobusovým terminálem, kde končí městská linka 505. Na jihu tramvajové sítě se nachází velkolepé obratiště, nad kterým stojí výškové budovy. Toto obratiště leží přímo u lodního přístavu na severu zdejšího mořského zálivu u ústí řeky Tuen Mun. Zde jsou proti sobě ukončeny linky vedené z východu (507, 614 a 614P) a západu (610, 615 a 615P) města Tuen Mun. Kousek odtud je také tramvajová vozovna. Na západním okraji tramvajové sítě ve městě Tuen Mun je zajímavá jednosměrná poměrně kopcovitá trať, která vede částečně podzemím a částečně na povrchu a projíždí zdejší nákupní centrum. Tímto úsekem vede městská linka 505.
Další významný dopravní terminál najdete u vlakové stanice Siu Hong na severním okraji města Tuen Mun, kde tvoří kolejová křižovatka trojúhelník, uprostřed kterého se odehrávají všechny přestupy. Mezi sebou se tu převlékají dvě místní linky, které jezdí pouze na území města Tuen Mun (614P a 615P). Každá z nich pak jede z jedné strany na jih k přístavu. Na stejné koleji je v tomto trojúhelníku ukončena také městská linka 505, která se pak vrací díky blízké odbočce do města. Dál na sever pokračují meziměstské linky 610, 614, 615 a 751 po již meziměstské trati dál do města Yuen Long. Toto město...Další významný dopravní terminál najdete u vlakové stanice Siu Hong na severním okraji města Tuen Mun, kde tvoří kolejová křižovatka trojúhelník, uprostřed kterého se odehrávají všechny přestupy. Mezi sebou se tu převlékají dvě místní linky, které jezdí pouze na území města Tuen Mun (614P a 615P). Každá z nich pak jede z jedné strany na jih k přístavu. Na stejné koleji je v tomto trojúhelníku ukončena také městská linka 505, která se pak vrací díky blízké odbočce do města. Dál na sever pokračují meziměstské linky 610, 614, 615 a 751 po již meziměstské trati dál do města Yuen Long. Toto město už má nižší a o poznání starší zástavbu. Tramvaje končí u stanice metra Yuen Long, opět je zdejší obratiště přikryto nadzemním parkovištěm a obchodním centrem.
Zhruba v polovině cesty mezi městy Yuen Long a Tuen Mun je odbočka do nového sídlištního města Tin Shui, kam míří meziměstská linka 751 z jihu a meziměstská linka 761P ze severu. Tratě v tomto městě tvoří okruh, který začíná u stanice metra Tin Shui Wai a vede mezi závratně vysokými věžáky, přičemž tento okruh protíná ještě jedna krátká spojovací trať pro linku 751. Na okruhu jezdí kromě meziměstských linek hlavně dvě místní okružní protisměrné linky 705 a 706 vypravované vždy ve dvojících a v krátkých intervalech (cca 5 minut). Na okruhu se nacházejí dvě obratiště. V severozápadní části...Zhruba v polovině cesty mezi městy Yuen Long a Tuen Mun je odbočka do nového sídlištního města Tin Shui, kam míří meziměstská linka 751 z jihu a meziměstská linka 761P ze severu. Tratě v tomto městě tvoří okruh, který začíná u stanice metra Tin Shui Wai a vede mezi závratně vysokými věžáky, přičemž tento okruh protíná ještě jedna krátká spojovací trať pro linku 751. Na okruhu jezdí kromě meziměstských linek hlavně dvě místní okružní protisměrné linky 705 a 706 vypravované vždy ve dvojících a v krátkých intervalech (cca 5 minut). Na okruhu se nacházejí dvě obratiště. V severozápadní části okruhu na okraji obřího sídliště najdete rozlehlý přírodní park (Wetland Park), odkud je vyhlídka na čínský Shenzen ležící za mořskou zátokou.
