Z evropské do asijské části Istanbulu se nyní dostanete dvěma způsoby - buďto jednou z lodních linek, které pendlují po Bosporské úžině a nebo metrobusem, který je vedený po jediném mostě přes tuto úžinu. Ve vysokém stádiu příprav je nové kolejové podvodní spojení evropské a asijské části, tzv. projekt Marmaray. Podzemní železniční tunel spojí již brzy obě dosud oddělené železniční tratě vedené po pobřeží Marmarského moře. Umožní tak dostat se nejen lokálním, ale i dálkovým vlakům skrz celé město.Z evropské do asijské části Istanbulu se nyní dostanete dvěma způsoby - buďto jednou z lodních linek, které pendlují po Bosporské úžině a nebo metrobusem, který je vedený po jediném mostě přes tuto úžinu. Ve vysokém stádiu příprav je nové kolejové podvodní spojení evropské a asijské části, tzv. projekt Marmaray. Podzemní železniční tunel spojí již brzy obě dosud oddělené železniční tratě vedené po pobřeží Marmarského moře. Umožní tak dostat se nejen lokálním, ale i dálkovým vlakům skrz celé město.
Vlaky nyní končí ve stanici Haydarpasa, pár metrů od přístaviště lodí směřujících do Evropy. Tento důležitý dopravní terminál dnes okupují pouze regionální vlaky, neboť kvůli přestavbě trati na východním okraji aglomerace je tato trať uzavřena, tudíž dálkové vlaky směřující od hlavního města Ankary v tuto chvíli do Istanbulu vůbec nejezdí.Vlaky nyní končí ve stanici Haydarpasa, pár metrů od přístaviště lodí směřujících do Evropy. Tento důležitý dopravní terminál dnes okupují pouze regionální vlaky, neboť kvůli přestavbě trati na východním okraji aglomerace je tato trať uzavřena, tudíž dálkové vlaky směřující od hlavního města Ankary v tuto chvíli do Istanbulu vůbec nejezdí.
Pár set metrů vedle železniční stanice Haydarpasa se nachází autobusový terminál Kadiköy, kde končí většina autobusových linek v asijské části Istanbulu. Autobusy se odtud rozjíždějí do všech koutů této části města a podle toho to zde také vypadá. Ve špičce je nalepen jeden autobus na druhý a lidi své spoje chytají hlavně během poměrně dlouhého a komplikovaného výjezdu z terminálu. Hned naproti autobusovému terminálu jsou přístaviště lodních linek do Evropy. Hlavní lodní linky mají interval 20 minut, lodí se dá dostat poměrně často asi do pěti přístavišť v evropské části. Podobně jako na...Pár set metrů vedle železniční stanice Haydarpasa se nachází autobusový terminál Kadiköy, kde končí většina autobusových linek v asijské části Istanbulu. Autobusy se odtud rozjíždějí do všech koutů této části města a podle toho to zde také vypadá. Ve špičce je nalepen jeden autobus na druhý a lidi své spoje chytají hlavně během poměrně dlouhého a komplikovaného výjezdu z terminálu. Hned naproti autobusovému terminálu jsou přístaviště lodních linek do Evropy. Hlavní lodní linky mají interval 20 minut, lodí se dá dostat poměrně často asi do pěti přístavišť v evropské části. Podobně jako na jiných konečných najdete v autobusovém terminálu Kadiköy informace o odjezdech jednotlivých linek a také několik elektronických tabulí se souhrnnými odjezdy.
V asijské části narazíte daleko více na klasické dvanáctimetrové Ikarusy, a to nejen ve špičkách. Nechcete-li využít při cestě do Evropy trajekt, nabízí se rychlá alternativa v podobě metrobusu, který má konečnou stanici u vlakového nádraží Sögütlücesme. Cesta metrobusem je rychlá, chcete-li cestovat do severněji položených částí Istanbulu. Během cesty asijskou částí křižuje metrobus ještě linku metra M4.V asijské části narazíte daleko více na klasické dvanáctimetrové Ikarusy, a to nejen ve špičkách. Nechcete-li využít při cestě do Evropy trajekt, nabízí se rychlá alternativa v podobě metrobusu, který má konečnou stanici u vlakového nádraží Sögütlücesme. Cesta metrobusem je rychlá, chcete-li cestovat do severněji položených částí Istanbulu. Během cesty asijskou částí křižuje metrobus ještě linku metra M4.
První linka klasického metra v asijské části byla otevřena teprve v roce 2012 a vede z přístavu a autobusového terminálu Kadiköy jihozápadním směrem pod městskou dálnicí. Zarážející může být fakt, že i přes existenci metra je většina autobusových linek vedena souběžně s celou trasou metra. Autobusy pak sice pokračují dál na východ nebo sever, ale několik desítek vozidel zbytečně kopíruje metro, když by mohlo být využito ke zkulturnění přepravy tam, kde metro nejezdí. Bohužel v momentě, kdy není dálnice ucpaná, trvá cesta autobusem stejně dlouho jako metrem. Navíc na autobusy jsou tu lidé...První linka klasického metra v asijské části byla otevřena teprve v roce 2012 a vede z přístavu a autobusového terminálu Kadiköy jihozápadním směrem pod městskou dálnicí. Zarážející může být fakt, že i přes existenci metra je většina autobusových linek vedena souběžně s celou trasou metra. Autobusy pak sice pokračují dál na východ nebo sever, ale několik desítek vozidel zbytečně kopíruje metro, když by mohlo být využito ke zkulturnění přepravy tam, kde metro nejezdí. Bohužel v momentě, kdy není dálnice ucpaná, trvá cesta autobusem stejně dlouho jako metrem. Navíc na autobusy jsou tu lidé zvyklí a fárat do hlubokých stanic se jim zřejmě zatím příliš nechce.
Linka M4 je vedena celá pod zemí, má rozsáhlé ražené stanice, které jsou spojeny s povrchem dlouhými eskalátory a výtahy. Lidé si na nový dopravní prostředek teprve zvykají, zřejmě proto se jízdní metrem velmi nízké a nedosahuje ani poloviny ceny za jízdu autobusem. Linka M4 bude prodloužena dál východním směrem a v asijské části bude ještě doplněna další linkou M6, která naváže na euroasijský podzemní vlakový tunel a povede pod rozvojovými lokalitami na severovýchodě.Linka M4 je vedena celá pod zemí, má rozsáhlé ražené stanice, které jsou spojeny s povrchem dlouhými eskalátory a výtahy. Lidé si na nový dopravní prostředek teprve zvykají, zřejmě proto se jízdní metrem velmi nízké a nedosahuje ani poloviny ceny za jízdu autobusem. Linka M4 bude prodloužena dál východním směrem a v asijské části bude ještě doplněna další linkou M6, která naváže na euroasijský podzemní vlakový tunel a povede pod rozvojovými lokalitami na severovýchodě.
V nejstarší části asijského Istanbulu poblíž terminálu Kadiköy najdete také nostalgickou okružní tramvajovou linku (T3), nazývanou také "Moda tram" podle čtvrti, kam jednosměrný okruh vede. Na lince jezdí staré dvounápravové vozy a jedná se spíš o atrakci než o běžný dopravní prostředek. Staří lidé bydlící v okolí trati však tuto službu ocení.V nejstarší části asijského Istanbulu poblíž terminálu Kadiköy najdete také nostalgickou okružní tramvajovou linku (T3), nazývanou také "Moda tram" podle čtvrti, kam jednosměrný okruh vede. Na lince jezdí staré dvounápravové vozy a jedná se spíš o atrakci než o běžný dopravní prostředek. Staří lidé bydlící v okolí trati však tuto službu ocení.
Asijský Istanbul obecně trpí nedostatkem rychlé kolejové dopravy, většinu cestujících tu vozí autobusy. Velké naděje jsou vkládány do projektu Marmaray, který vdechne nový život skomírající a zanedbané pobřežní železniční trati a výrazně zrychlí spojení s Evropou. Bude zajímavé sledovat, co bude s dnešními trajekty a jak se novému dopravnímu spojení přizpůsobí také dosavadní velmi hustá autobusová síť.Asijský Istanbul obecně trpí nedostatkem rychlé kolejové dopravy, většinu cestujících tu vozí autobusy. Velké naděje jsou vkládány do projektu Marmaray, který vdechne nový život skomírající a zanedbané pobřežní železniční trati a výrazně zrychlí spojení s Evropou. Bude zajímavé sledovat, co bude s dnešními trajekty a jak se novému dopravnímu spojení přizpůsobí také dosavadní velmi hustá autobusová síť.
