Třistatisícové město v jihozápadním cípu Německa je středem proslulého systému vlakotramvají, které míří skrz historické centrum města do okolního regionu, mnohdy do měst i vesnic vzdálených desítky kilometrů. Karlsruhe a jeho systém KVV je vzorem sepětí městské a regionální dopravy s příkladným využitím kolejové infrastruktury. Vlakotramvaje v sobě snoubí výhody tramvají i železnice - jsou rychlé a zároveň umějí zajíždět co nejblíže lidským obydlím. Třistatisícové město v jihozápadním cípu Německa je středem proslulého systému vlakotramvají, které míří skrz historické centrum města do okolního regionu, mnohdy do měst i vesnic vzdálených desítky kilometrů. Karlsruhe a jeho systém KVV je vzorem sepětí městské a regionální dopravy s příkladným využitím kolejové infrastruktury. Vlakotramvaje v sobě snoubí výhody tramvají i železnice - jsou rychlé a zároveň umějí zajíždět co nejblíže lidským obydlím.
Karlsruhe se však v posledních letech stalo obětí vlastního úspěchu - příměstským vlakotramvajím neustále rostly počty cestujících a interval jednotlivých linek byl mnohokrát zkracován. Postupně se začalo ukazovat, že historické centrum města je pro tolik tramvají i vlakotramvají příliš těsné a na hlavních tratích začaly vlaky zdržovat samy sebe. Proto vznikl odvážný projekt na zahloubení části tratí v centru Karlsruhe pod zem, což povede ke zdvojnásobení kapacity jednotlivých tratí. Vlakotramvaje budou jezdit pod zemí, klasické tramvaje na povrchu. I když tím trochu zmizí hlavní kouzlo... Karlsruhe se však v posledních letech stalo obětí vlastního úspěchu - příměstským vlakotramvajím neustále rostly počty cestujících a interval jednotlivých linek byl mnohokrát zkracován. Postupně se začalo ukazovat, že historické centrum města je pro tolik tramvají i vlakotramvají příliš těsné a na hlavních tratích začaly vlaky zdržovat samy sebe. Proto vznikl odvážný projekt na zahloubení části tratí v centru Karlsruhe pod zem, což povede ke zdvojnásobení kapacity jednotlivých tratí. Vlakotramvaje budou jezdit pod zemí, klasické tramvaje na povrchu. I když tím trochu zmizí hlavní kouzlo integrace městské a příměstské dopravy, umožní se tím udržitelný rozvoj kolejových linek ve městě i okolí.
V současné době jsou nové tunely pod hlavními tramvajovými tratěmi v centru Karlsruhe rozestavěny, část tratí je přeložena, některé úseky jsou zcela mimo provoz. V září 2012 vznikla východně od centra města nová tramvajová trať pro linku 6, která nejen odlehčila stávající stopě přes Durlacher Tor, ale také vytvořila objízdnou trasu pro většinu linek při uzavírce hlavní východozápadní trati. Nová trať přináší život do nově vznikající městské čtvrti. I když je okolí některých nových zastávek zatím bez přílišného využití, již brzy zde bude po dostavbě domů v okolí živo dost. V současné době jsou nové tunely pod hlavními tramvajovými tratěmi v centru Karlsruhe rozestavěny, část tratí je přeložena, některé úseky jsou zcela mimo provoz. V září 2012 vznikla východně od centra města nová tramvajová trať pro linku 6, která nejen odlehčila stávající stopě přes Durlacher Tor, ale také vytvořila objízdnou trasu pro většinu linek při uzavírce hlavní východozápadní trati. Nová trať přináší život do nově vznikající městské čtvrti. I když je okolí některých nových zastávek zatím bez přílišného využití, již brzy zde bude po dostavbě domů v okolí živo dost.
Vozový park městských tramvají i příměstských vlakotramvají je po výrazné obnově v posledních cca 10 letech stabilní, připravuje se však dodávka nové generace vlakotramvají z dílny výrobce Bombardier. První nové vozy již najíždějí zkušební kilometry bez cestujících a v roce 2013 by se měly vydat na své pravidelné trasy. Obnova vozového parku autobusů je na německé poměry neobvyklá - kromě klasických nízkopodlažních MANů a Mercedesů bylo pořízeno také několik tureckých Otokarů. Autobusy jsou však v Karlsruhe pouze okrajovou záležitostí. Do všech hlavních částí města se dostanete tramvají nebo... Vozový park městských tramvají i příměstských vlakotramvají je po výrazné obnově v posledních cca 10 letech stabilní, připravuje se však dodávka nové generace vlakotramvají z dílny výrobce Bombardier. První nové vozy již najíždějí zkušební kilometry bez cestujících a v roce 2013 by se měly vydat na své pravidelné trasy. Obnova vozového parku autobusů je na německé poměry neobvyklá - kromě klasických nízkopodlažních MANů a Mercedesů bylo pořízeno také několik tureckých Otokarů. Autobusy jsou však v Karlsruhe pouze okrajovou záležitostí. Do všech hlavních částí města se dostanete tramvají nebo vlakotramvají.
