Londýn má další linku metra. Fialová Elizabeth line je nový železniční tunel s 5 novými podzemními stanicemi pod centrem o délce nástupišť 240 metrů pod centrem od východu na západ a 70 devítivozových vlaků tu jezdí v souhrnu každé 3 minuty, poté se větví do vzdálených předměstí včetně letiště Heathrow. Na to, že nová linka skrz londýnské centrum jezdí teprve od května 2022, vlaky rozhodně nedostatkem cestujících netrpí. Oproti metru nabízejí vlaky mnohem rychlejší způsob průjezdu centrem. Díky novým stanicím v centru se nabízí také mnoho možností přestupů na metro i vlaky. Celý systém průjezdných vlaků byl dokončen v listopadu 2022, kdy vyjely skrz centrum i vlaky od západních předměstí a letiště Heathrow.

Londýnské metro je jedním z nejzajímavějších a nejrozsáhlejších systémů metra na světě. Obří síť kombinující podpovrchové širokoprofilové linky a hluboko položené úzkoprofilové metro, je velmi hustá a její další rozšiřování už příliš nehrozí. Naposledy byla o dvě stanice prodloužena černá linka Northern k bývalé uhelné elektrárně Battersea u Temže poblíž centra, která byla přetvořena v obchodní centrum. Širokoprofilové linky mají za sebou kompletní obnovu vozového parku typem S – těchto vlaků bylo dodáno celkem 192 s sedmi- i osmivozové variantě. Nyní se Londýn připravuje na kompletní výměnu vozového parku na úzkoprofilových linkách. Jako první bude pořízeno 94 devítivozových vlaků od Siemensu s opcí na celkem 250 souprav. První by měly vyrazit na linku Piccadilly v roce 2025. Výměna vozidel s sebou má přinést i zkrácení intervalů nebo zvýšení bezpečnosti instalací dveřních stěn na nástupištích.

Linky automatického metra Docklands Light Railway začaly vozit cestující už v roce 1987 a dnes napočítáte na 7 linkách 45 stanic. Z automatických vlaků se můžete kochat výhledem z předních sedadel na okouzlující proměnu původně průmyslových částí Londýna v hypermoderní čtvrť plnou skleněných mrakodrapů hlavně v okolí stanice Canary Wharf. Rozsah sítě zasahující jak do centra Londýna, tak do jeho vzdálených východních předměstí, je dnes stabilizovaný, ale chystá se další nákup nových vozidel – od roku 2024 by měl španělský CAF dodat 54 dvouvozových souprav, z nichž 33 nahradí část nejstarších vozů z počátku 90. let a zbytek poslouží na posílení nejvytíženějších linek. První nové vozidlo od CAFu se již testuje.

Téměř devítitisícová flotila červených londýnských autobusů je převážně dvoupodlažní, polovinu tvoří hybridní autobusy, desetina jsou elektrobusy a nově tu jezdí také 22 vodíkových autobusů. Zatímco už se tu na běžných linkách nadobro rozloučili se starými Routemastery, těch nových kulatých hybridních tu jezdí rovná tisícovka. Jejich specialitou byla otevřená zadní plošina pod dohledem průvodčích. Tomu už je ale konec a s koncem průvodčích se i do těchto vozů nastupuje pouze předními dveřmi. Elektrobusy tu jezdí jak v klasické standardní jednopodlažní, tak i ve dvoupodlažní podobě. Převažuje značka Alexander Dennis ve spolupráci s čínským BYD.

Tramvaje najdete v Londýně už jen v jižních předměstích v okolí města Croydon. Tady funguje od roku 2000 poměrně rozsáhlá tramvajová síť spojující Croydon s okolními městečky a obcemi, přičemž zhusta využívá původní železniční trati, v jednom případě jede dokonce souběžně se stávající železnicí. Vozový park je již delší dobu stabilní – k původním 23 tramvajím Bombardier bylo v letech 2011-6 přikoupeno dalších 12 o něco delších tramvají Stadler Variobahn. V roce 2018 byl zdejší tramvajový provoz optimalizován – jednotlivé linky už nejsou číslovány, ale označeny pouze názvem konečné a upraveny byly také intervaly hlavně kvůli zpravidelnění provozu v nejvytíženějším úseku skrz Croydon na západ do Wimbledonu, kde se tramvaj potkává s londýnským metrem. Tudy jezdí tramvaje v souhrnu každých 5 minut, na východě se pak dělí do dvou konečných. Poslední zbylá větev do New Addingtonu je obsloužena linkou v intervalu 7,5 minuty, která se otáčí v centru Croydonu a používá všechny zdejší jednosměrné tratě včetně té kolem místního Západního nádraží.

Londýnská aglomerace je doslova prošpikována klasickou příměstskou železnicí a někdy zabírá složitá spleť kolejí a vlakových dep poměrně velkou část území. Místní londýnský dopravní systém spustil před 15 lety systém oranžových linek „Overground“ které dnes mají na 9 linkách už přes 80 stanic. V krátkých intervalech tu jezdí moderní elektrické vlaky podobající se vlakům metra a někde s klasickým metrem dokonce sdílejí koleje i stanice. Na cestě tímto městským vlakem teprve poznáte obyčejnou civilní tvář Londýna. Čtyř- a pětivozové původní elektrické jednotky, které byly u startu tohoto systému, byly nedávno doplněny 54 novými jednotkami Bombardier Aventra.

Pokud do Londýna přiletíte na jeho největší letiště Heathrow, stojí za to se na chvilku zastavit na pátém terminálu a rázem se ocitnete v daleké budoucnosti. Stačí nasednout do jedné z automatických kapslí, které jezdí po speciální estakádě k nedalekému parkovišti. Malé bubliny po čtyři pasažéry totiž jezdí úplně samy a pendlují mezi třemi různými konečnými tak často, jaký je o ně zájem. Hlavně doporučuji na konečné vystoupit a sledovat rojení těchto miniaturních vozítek, jak sama vjíždějí na jednotlivá parkovací místa a zase z nich couvají na hlavní silnici. A povozí vás zcela zdarma. Další atrakce je kabinková lanovka „Emirates Cable Line“, která vozí už 10 let užaslé cestující z jednoho břehu Temže na druhý a vystoupá s vámi až do výšky 90 metrů nad zemským povrchem. Okolo lanovky jsou už postavené nové obytné čtvrti i firemní mrakodrapy a další nové budovy tu vznikají.