Jedna z největších a nejrychleji rostoucích evropských metropolí potřebuje i neméně intenzivní rozvoj veřejné dopravy, neboť více aut se již do ulic města navzdory jejich velké šířce nevejde. Madrid sází na hustou síť metra a také na rozvoj rychlé příměstské železnice. I když by se zdálo, že linky metra protkávají Madrid křížem krážem velmi hustě už nyní, v plánech je jejich další zahušťování zejména v širším centru a v rozvojových předměstích. Jedna z největších a nejrychleji rostoucích evropských metropolí potřebuje i neméně intenzivní rozvoj veřejné dopravy, neboť více aut se již do ulic města navzdory jejich velké šířce nevejde. Madrid sází na hustou síť metra a také na rozvoj rychlé příměstské železnice. I když by se zdálo, že linky metra protkávají Madrid křížem krážem velmi hustě už nyní, v plánech je jejich další zahušťování zejména v širším centru a v rozvojových předměstích.
Důkazem o těchto činech je realizace tří prodloužení tras metra za poslední půlrok. V říjnu 2010 byla prodloužena linka 11 o jednu stanici (La Fortuna) jihozápadním směrem, v březnu 2011 následovaly 4 nové stanice na východním konci linky 3 a konečně na konci března 2011 přibyla stanice Mirasierra na lince 9 na severozápadním okraji Madridu. Důkazem o těchto činech je realizace tří prodloužení tras metra za poslední půlrok. V říjnu 2010 byla prodloužena linka 11 o jednu stanici (La Fortuna) jihozápadním směrem, v březnu 2011 následovaly 4 nové stanice na východním konci linky 3 a konečně na konci března 2011 přibyla stanice Mirasierra na lince 9 na severozápadním okraji Madridu.
Všechny nové stanice vypadají podobně, jsou uloženy poměrně hluboko, nástupiště jsou ostrovní a podzemní prostor hloubených stanic je velkoryse vzdušný. Do podpovrchového vestibulu vede soustava eskalátorů a nechybějí ani výtahy, které vás dopraví až na povrch. Povrchové vstupy jsou také standardní a nijak zvlášť se od sebe navzájem neliší. Voleny jsou i stejné materiály a barvy, pro někoho trochu fádní systém, nicméně možná poměrně levný. Všechny nové stanice vypadají podobně, jsou uloženy poměrně hluboko, nástupiště jsou ostrovní a podzemní prostor hloubených stanic je velkoryse vzdušný. Do podpovrchového vestibulu vede soustava eskalátorů a nechybějí ani výtahy, které vás dopraví až na povrch. Povrchové vstupy jsou také standardní a nijak zvlášť se od sebe navzájem neliší. Voleny jsou i stejné materiály a barvy, pro někoho trochu fádní systém, nicméně možná poměrně levný.
S novými stanicemi metra je nutné doplňovat i vozový park. Nejnovější soupravy jezdí na lince 11, kde byla kvůli prodloužení o novou stanici a hlavně kvůli uvažovanému velkému prodloužení severovýchodním směrem změněna šířka profilu vozů z 2,3 na 2,6 m. Nové soupravy metra se od těch starších liší pouze jiným čelem a drobnými změnami interiéru. Díky použitým materiálům a bohatému osvětlení působí všechny novější soupravy metra velmi čistým a přívětivým dojmem. S novými stanicemi metra je nutné doplňovat i vozový park. Nejnovější soupravy jezdí na lince 11, kde byla kvůli prodloužení o novou stanici a hlavně kvůli uvažovanému velkému prodloužení severovýchodním směrem změněna šířka profilu vozů z 2,3 na 2,6 m. Nové soupravy metra se od těch starších liší pouze jiným čelem a drobnými změnami interiéru. Díky použitým materiálům a bohatému osvětlení působí všechny novější soupravy metra velmi čistým a přívětivým dojmem.
Páteří příměstské dopravy je železnice, kterou provozují státní dráhy RENFE. I když pro uživatele jednorázových jízdenek zatím neexistuje integrace MHD a železnice, jsou příměstské vlaky stále více využívány i pro cesty po Madridu. Svou rychlostí totiž směle konkurují pomalému metru, které bylo historicky budováno v obloucích malých poloměrů a s velkou hustotou stanic. Páteří příměstské dopravy je železnice, kterou provozují státní dráhy RENFE. I když pro uživatele jednorázových jízdenek zatím neexistuje integrace MHD a železnice, jsou příměstské vlaky stále více využívány i pro cesty po Madridu. Svou rychlostí totiž směle konkurují pomalému metru, které bylo historicky budováno v obloucích malých poloměrů a s velkou hustotou stanic.
Nyní se pracuje na nové železniční trati, která propojí významné madridské nádraží Chamartín s mezinárodním letištěm Barajas. Inu, Madridu už asi spojení s letištěm pouze pomocí metra nestačí. Spíš než nutnost další kapacity jde asi v tomto případě o možnost přímého spojení vlakem až na letiště ze vzdálenějších destinací v okolí Madridu. Nyní se pracuje na nové železniční trati, která propojí významné madridské nádraží Chamartín s mezinárodním letištěm Barajas. Inu, Madridu už asi spojení s letištěm pouze pomocí metra nestačí. Spíš než nutnost další kapacity jde asi v tomto případě o možnost přímého spojení vlakem až na letiště ze vzdálenějších destinací v okolí Madridu.
Druhým nepostradatelným příměstským dopravním prostředkem jsou autobusy, které dnes končí svoji pouť do hlavního města především v podzemních terminálech zvaných Intercambiador, umístěných u stanic okružní linky metra 6. Jedinou výjimkou je terminál Plaza de Castilla, u kterého se plánuje jeho přesunutí směrem do centra do stanice Nuevos Ministerios pomocí podzemní silnice pouze pro tyto autobusy. Postupně se také přestavují poslední staré terminály do podoby oddělených prostorů pro autobusy a pro cestující kvůli lepšímu zdraví lidí, kteří tu museli dýchat zplodiny z nastartovaných autobusů. Druhým nepostradatelným příměstským dopravním prostředkem jsou autobusy, které dnes končí svoji pouť do hlavního města především v podzemních terminálech zvaných Intercambiador, umístěných u stanic okružní linky metra 6. Jedinou výjimkou je terminál Plaza de Castilla, u kterého se plánuje jeho přesunutí směrem do centra do stanice Nuevos Ministerios pomocí podzemní silnice pouze pro tyto autobusy. Postupně se také přestavují poslední staré terminály do podoby oddělených prostorů pro autobusy a pro cestující kvůli lepšímu zdraví lidí, kteří tu museli dýchat zplodiny z nastartovaných autobusů.
Poslední zmínka patří městským autobusům, kde pobíhá postupná, ale znatelná obnova vozového parku. Hlavní a možná i jediný provozovatel městských autobusů, společnost EMT, nahrazuje nejstarší nízkopodlažní autobusy novými, zejména značkou Irisbus. S tím mizí i poslední červené autobusy a vy se nyní setkáte téměř výhradně s novým modrým jednotným nátěrem. Poslední zmínka patří městským autobusům, kde pobíhá postupná, ale znatelná obnova vozového parku. Hlavní a možná i jediný provozovatel městských autobusů, společnost EMT, nahrazuje nejstarší nízkopodlažní autobusy novými, zejména značkou Irisbus. S tím mizí i poslední červené autobusy a vy se nyní setkáte téměř výhradně s novým modrým jednotným nátěrem.
