Toto francouzské město na severovýchodě země se vymyká svojí městskou dopravou běžným zvyklostem. V Nancy totiž mají ojedinělý dopravní prostředek - tramvaj na pneumatikách. Jedná se o slepenec tramvaje, autobusu a trolejbusu. A právě k trolejbusu má asi nejblíže díky vrchnímu odběru proudu se dvou paralelních vodičů . I když jsou Francouzi známí svou odvahou přijít s něčím novým a neobvyklým a realizovat to, při projížďce tímto trolejbusem s vodící kolejnicí vyvstává otázka, zda byla tato odvaha na místě. Toto francouzské město na severovýchodě země se vymyká svojí městskou dopravou běžným zvyklostem. V Nancy totiž mají ojedinělý dopravní prostředek - tramvaj na pneumatikách. Jedná se o slepenec tramvaje, autobusu a trolejbusu. A právě k trolejbusu má asi nejblíže díky vrchnímu odběru proudu se dvou paralelních vodičů . I když jsou Francouzi známí svou odvahou přijít s něčím novým a neobvyklým a realizovat to, při projížďce tímto trolejbusem s vodící kolejnicí vyvstává otázka, zda byla tato odvaha na místě.
Páteří městské dopravy v Nancy se po zrušení duobusů stala linka Tram1, tedy nic jiného, než tramvaj na pneumatikách či trolejbus na kolejích. I když je tento systém v provozu již několik let, v začátcích provozu si procházel mnoha dětskými nemocemi a některé problémy přetrvávají dodnes. A nevýhody silně převažují nad výhodami, což lze srovnat při samotné jízdě. V některých úsecích totiž vodící kolejnice chybí a vozidlo se tedy chová jako běžný trolejbus. Úseky s kolejnicí vedou přes celé centrum města, snad z důvodu úspory místa, protože při vedení kolejnicí není potřeba tak široká... Páteří městské dopravy v Nancy se po zrušení duobusů stala linka Tram1, tedy nic jiného, než tramvaj na pneumatikách či trolejbus na kolejích. I když je tento systém v provozu již několik let, v začátcích provozu si procházel mnoha dětskými nemocemi a některé problémy přetrvávají dodnes. A nevýhody silně převažují nad výhodami, což lze srovnat při samotné jízdě. V některých úsecích totiž vodící kolejnice chybí a vozidlo se tedy chová jako běžný trolejbus. Úseky s kolejnicí vedou přes celé centrum města, snad z důvodu úspory místa, protože při vedení kolejnicí není potřeba tak široká vozovka. Na okrajích trasy jede "tramvaj" bez vedení kolejnicí a na smyčkách se opět do kolejnice vrátí. V přechodových "vykolejovacích" a "nakolejovacích" místech buď vůz zvedne minipodvozky z vodicí kolejnice, nebo je pomocí naváděcí plochy spustí dolů a malá ocelová kolečka obemknou vodicí kolejnici a řidič může pustit volant.
Vykolejovací a nakolejovací místa snižují průměrnou rychlost, protože vozidlo musí při tomto procesu téměř zastavit. Také jízda po úsecích s kolejnicí není zrovna nejrychlejší a díky několikrát spravovanému povrchu vozovky není ani nejpohodlnější. Trolejbus totiž díky vedení jede stále ve stejné stopě a to nemá asfaltový povrch rád. Navíc vozidlo je díky svému všestrannému vybavení poměrně těžké. Asi nejlepší dojem z vozu získáte v úsecích bez kolejnice, kdy se vůz chová stejně jako trolejbus a může si dovolit vyšší rychlost. Je ale potřeba zmínit, že vozidlo je tříčlánkové, takže se s ním... Vykolejovací a nakolejovací místa snižují průměrnou rychlost, protože vozidlo musí při tomto procesu téměř zastavit. Také jízda po úsecích s kolejnicí není zrovna nejrychlejší a díky několikrát spravovanému povrchu vozovky není ani nejpohodlnější. Trolejbus totiž díky vedení jede stále ve stejné stopě a to nemá asfaltový povrch rád. Navíc vozidlo je díky svému všestrannému vybavení poměrně těžké. Asi nejlepší dojem z vozu získáte v úsecích bez kolejnice, kdy se vůz chová stejně jako trolejbus a může si dovolit vyšší rychlost. Je ale potřeba zmínit, že vozidlo je tříčlánkové, takže se s ním hůře manévruje. Zajímavostí je také krátký úsek těsně před severovýchodní konečnou, kde jede linka v jednom směru po kolejnici, ale v druhém směru nikoli. Výhybny jsou řešeny tak, že vůz prostě zvedne podvozek a po projetí výhybky se opěr nakolejí. Taková místa najdeme pouze na konečných a na vjezdu do vozovny na severním okraji centra města.
Aby toho nebylo málo, tak tento tramvajo-trolejbus je vybaven i spalovacím motorem, snad pro případ výpadku proudu či nutnosti objíždění větší překážky. Jízdu na naftu jsme také jednou zažili a díky nouzovému výkonu motoru to nebylo nic příjemného. Aby toho nebylo málo, tak tento tramvajo-trolejbus je vybaven i spalovacím motorem, snad pro případ výpadku proudu či nutnosti objíždění větší překážky. Jízdu na naftu jsme také jednou zažili a díky nouzovému výkonu motoru to nebylo nic příjemného.
Zajímavé řešení zastávky najdeme nedaleko hlavního nádraží. Linka je vedena pěší zónou v úrovni chodníku a aby byl zaručen bezbariérový přístup do vozidla, je v prostoru zastávky vozovka snížena o zhruba 20 cm. Na každé zastávce si také vůz "sedne", takže v kombinaci s přesným zastavením u hrany zastávky je umožněn opravdu bezbariérový přístup. Vůz je v celé délce nízkopodlažní. Zajímavé řešení zastávky najdeme nedaleko hlavního nádraží. Linka je vedena pěší zónou v úrovni chodníku a aby byl zaručen bezbariérový přístup do vozidla, je v prostoru zastávky vozovka snížena o zhruba 20 cm. Na každé zastávce si také vůz "sedne", takže v kombinaci s přesným zastavením u hrany zastávky je umožněn opravdu bezbariérový přístup. Vůz je v celé délce nízkopodlažní.
Vzhled tramvaje na pneumatikách je opravdu francouzský. Takže i přes poměrně velkou nepraktičnost celého systému se na něj dobře dívá. Také vybavení zastávek je architektonicky zajímavé a třeba trolejové sloupy a veřejné osvětlení své okolí spíše zpestřují než aby ho hyzdily. Zkrátka typizované věci zde moc neobstojí. Vzhled tramvaje na pneumatikách je opravdu francouzský. Takže i přes poměrně velkou nepraktičnost celého systému se na něj dobře dívá. Také vybavení zastávek je architektonicky zajímavé a třeba trolejové sloupy a veřejné osvětlení své okolí spíše zpestřují než aby ho hyzdily. Zkrátka typizované věci zde moc neobstojí.
Kromě dopravní výjimečnosti v podobě tramvaje na pneumatikách zajišťují hromadnou dopravu v Nancy autobusy různých délek i výrobců. Tedy standardní i kloubové Renaulty a Heulliezy, dále také několik autobusů značek Mercedes-Benz či Van Tool. Z Renaultů tu potkáte nejen u nás známé Citybusy, ale i jejich vysokopodlažní předchůdce. Kloubové autobusy mají pouze troje dveře, jak je ostatně ve Francii zvykem. Kdysi tu byly i duobusy, ale dnes po nich zůstávají pouze stovky metrů opuštěného trolejového vedení. Kromě dopravní výjimečnosti v podobě tramvaje na pneumatikách zajišťují hromadnou dopravu v Nancy autobusy různých délek i výrobců. Tedy standardní i kloubové Renaulty a Heulliezy, dále také několik autobusů značek Mercedes-Benz či Van Tool. Z Renaultů tu potkáte nejen u nás známé Citybusy, ale i jejich vysokopodlažní předchůdce. Kloubové autobusy mají pouze troje dveře, jak je ostatně ve Francii zvykem. Kdysi tu byly i duobusy, ale dnes po nich zůstávají pouze stovky metrů opuštěného trolejového vedení.
Typicky francouzské je celodenní nastupování předními dveřmi a jízdní řády pootočené o 90 stupňů oproti našim zvyklostem. Diodové informační panely uvnitř vozidel jsou zelené a zobrazují mimo jiné, za jak dlouho odjede autobus z konečné, neboť i zde je umožněno cestujícím nastoupit kdykoli během pobytu autobusu v konečné zastávce. Nechybí ani hlášení zastávek. Typicky francouzské je celodenní nastupování předními dveřmi a jízdní řády pootočené o 90 stupňů oproti našim zvyklostem. Diodové informační panely uvnitř vozidel jsou zelené a zobrazují mimo jiné, za jak dlouho odjede autobus z konečné, neboť i zde je umožněno cestujícím nastoupit kdykoli během pobytu autobusu v konečné zastávce. Nechybí ani hlášení zastávek.
Zastávkové přístřešky jsou plné informací včetně kvalitního schématu linkového vedení. A kdo chce schéma linek nebo jakýkoli jízdní řád vlastnit, vše dostane zdarma v informačním středisku STAN v autobusovém terminálu u hlavního nádraží. STAN je zkratka městské dopravy v Nancy a hlavním dopravcem je Connex. Zastávkové přístřešky jsou plné informací včetně kvalitního schématu linkového vedení. A kdo chce schéma linek nebo jakýkoli jízdní řád vlastnit, vše dostane zdarma v informačním středisku STAN v autobusovém terminálu u hlavního nádraží. STAN je zkratka městské dopravy v Nancy a hlavním dopravcem je Connex.
Pro úplnost intervaly linky Tram1: v pracovní dny je pravidelný interval cca 5 minut, v sobotou 7,5, neboť zde se chodí do školy i v sobotu. V neděli se jezdí značně omezeně po dvaceti minutách. Pro úplnost intervaly linky Tram1: v pracovní dny je pravidelný interval cca 5 minut, v sobotou 7,5, neboť zde se chodí do školy i v sobotu. V neděli se jezdí značně omezeně po dvaceti minutách.
Odbavovací systém funguje na základě jízdenek s magnetickým proužkem. Po vložení jízdenky do označovače jízdenka na chvíli zmizí, aby na ní byl vytištěn čas nástupu. Na jednu jízdenku se dá cestovat s přestupy celou hodinu a cenově výhodné jsou jízdenky pro více jízd. Revizoři jsou uniformovaní. Odbavovací systém funguje na základě jízdenek s magnetickým proužkem. Po vložení jízdenky do označovače jízdenka na chvíli zmizí, aby na ní byl vytištěn čas nástupu. Na jednu jízdenku se dá cestovat s přestupy celou hodinu a cenově výhodné jsou jízdenky pro více jízd. Revizoři jsou uniformovaní.
