Z dopravního hlediska je na Perniku zajímavý jeho trolejbusový provoz, který je asi nejzanedbanější z celého Bulharska. I přes jeho skomírající rozsah a zanedbaný vozový park i trolejové vedení a také přes dravou konkurenci zdejších maršrutek se trolejbusy stále drží. Jezdí se na dvou linkách - 10 a 20. Obě linky začínají v západní části města u hlavního vlakového nádraží. Poblíž také leží historické jádro Perniku. Poté vedou obě linky hlavním údolím na východ. Slabší linka 10 se v intervalu cca 30 minut odpojuje severním směrem a vede do kopcovitého sídliště Teva.Z dopravního hlediska je na Perniku zajímavý jeho trolejbusový provoz, který je asi nejzanedbanější z celého Bulharska. I přes jeho skomírající rozsah a zanedbaný vozový park i trolejové vedení a také přes dravou konkurenci zdejších maršrutek se trolejbusy stále drží. Jezdí se na dvou linkách - 10 a 20. Obě linky začínají v západní části města u hlavního vlakového nádraží. Poblíž také leží historické jádro Perniku. Poté vedou obě linky hlavním údolím na východ. Slabší linka 10 se v intervalu cca 30 minut odpojuje severním směrem a vede do kopcovitého sídliště Teva.
Páteřní linka 20 v intervalu cca 15 minut pokračuje dál na východ, projíždí v podstatě samostatnou sídlištní částí Perniku poblíž továrního komplexu Metal a nižší zástavbou pokračuje dál na jihovýchod do obratiště Krasni Put. Cestou se odpojuje krátká trať do trolejbusové vozovny. Uprostřed centrálního sídliště je ještě zatrolejována odbočka k místní železniční zastávce, kam má jezdit linka 17. I přes ujišťování zástupců místního trolejbusového dopravce, že i na linku 17 vypravují trolejbusy, jsme zde viděli jen autobus.Páteřní linka 20 v intervalu cca 15 minut pokračuje dál na východ, projíždí v podstatě samostatnou sídlištní částí Perniku poblíž továrního komplexu Metal a nižší zástavbou pokračuje dál na jihovýchod do obratiště Krasni Put. Cestou se odpojuje krátká trať do trolejbusové vozovny. Uprostřed centrálního sídliště je ještě zatrolejována odbočka k místní železniční zastávce, kam má jezdit linka 17. I přes ujišťování zástupců místního trolejbusového dopravce, že i na linku 17 vypravují trolejbusy, jsme zde viděli jen autobus.
V Perniku se můžete svézt dvěma typy trolejbusů - standardní ZIU, které zde jezdí už od zahájení provozu trolejbusové dopravy v roce 1987, nebo kloubovými vozy DAC-Čavdar, které vznikly zhruba před 30 lety jako produkt rumunsko-bulharské spolupráce. Standardních vozů ZIU jsme napočítali asi 10, kloubáky jsme viděli 3. Bohužel ani zástupci dopravce nám nebyli schopni sdělit přesný počet svých provozních vozidel.V Perniku se můžete svézt dvěma typy trolejbusů - standardní ZIU, které zde jezdí už od zahájení provozu trolejbusové dopravy v roce 1987, nebo kloubovými vozy DAC-Čavdar, které vznikly zhruba před 30 lety jako produkt rumunsko-bulharské spolupráce. Standardních vozů ZIU jsme napočítali asi 10, kloubáky jsme viděli 3. Bohužel ani zástupci dopravce nám nebyli schopni sdělit přesný počet svých provozních vozidel.
Autobusy provozuje jiný dopravce než trolejbusy, tomu všemu ještě konkurují soukromé maršrutky, které od města dostávají licence i přesto, že zcela očividně zhoršují ekonomiku městské dotované dopravy. Není pak divu, že se nedostává na investice ať už do trolejového vedení (které značně zpomaluje provoz), tak na obnovu přestárlého a špatně udržovaného vozového parku. Na městských autobusových linkách můžete potkat různé ojetiny z Německa či Itálie, často ještě s původními linkovými orientacemi.Autobusy provozuje jiný dopravce než trolejbusy, tomu všemu ještě konkurují soukromé maršrutky, které od města dostávají licence i přesto, že zcela očividně zhoršují ekonomiku městské dotované dopravy. Není pak divu, že se nedostává na investice ať už do trolejového vedení (které značně zpomaluje provoz), tak na obnovu přestárlého a špatně udržovaného vozového parku. Na městských autobusových linkách můžete potkat různé ojetiny z Německa či Itálie, často ještě s původními linkovými orientacemi.
Smutná návštěva trolejbusové vozovny ukázala, v jak tíživé ekonomické situaci zdejší trolejbusová doprava je. Jejich jedinou nadějí je změna politického vedení města a také uvažovaný levný nákup ojetých trolejbusů Ikarus z nedaleké Sofie. Bez zásadní investice do trolejového vedení a bez určitého omezení maršrutkové dopravy, kvůli které ani nejsou na zastávkách vyvěšeny jízdní řády, to však nepůjde.Smutná návštěva trolejbusové vozovny ukázala, v jak tíživé ekonomické situaci zdejší trolejbusová doprava je. Jejich jedinou nadějí je změna politického vedení města a také uvažovaný levný nákup ojetých trolejbusů Ikarus z nedaleké Sofie. Bez zásadní investice do trolejového vedení a bez určitého omezení maršrutkové dopravy, kvůli které ani nejsou na zastávkách vyvěšeny jízdní řády, to však nepůjde.
A ještě pár slov k odbavovacímu systému. Jízdné je jednotné - za každou jízdu se platí 0,70 LV. V každém vozidle je kromě řidiče ještě průvodčí, která vybírá jízdné a vydává jízdenky. Průvodčí se pravidelně střídají údajně proto, aby si na řidiče trolejbusů příliš nezvykly a nedocházelo k únikům tržeb. Každodenní dojíždění není pro místní úplně levnou záležitostí. Kvůli velké rozloze města je však použití MHD pro většinu lidí, kteří nemají auto nebo třeba dále pokračují vlakem do Sofie, téměř nutností. Bohužel její rychlost i úroveň kvality není nic, čím by se mohl Pernik chlubit.A ještě pár slov k odbavovacímu systému. Jízdné je jednotné - za každou jízdu se platí 0,70 LV. V každém vozidle je kromě řidiče ještě průvodčí, která vybírá jízdné a vydává jízdenky. Průvodčí se pravidelně střídají údajně proto, aby si na řidiče trolejbusů příliš nezvykly a nedocházelo k únikům tržeb. Každodenní dojíždění není pro místní úplně levnou záležitostí. Kvůli velké rozloze města je však použití MHD pro většinu lidí, kteří nemají auto nebo třeba dále pokračují vlakem do Sofie, téměř nutností. Bohužel její rychlost i úroveň kvality není nic, čím by se mohl Pernik chlubit.
