Tychy je město na jižním okraji hornoslezské konurbace a má asi 130 000 obyvatel. Leží poměrně nedaleko Katovic a s těmi je spojeno jednak příměstskou železnicí a také mnoha autobusovými linkami. Tychy je město na jižním okraji hornoslezské konurbace a má asi 130 000 obyvatel. Leží poměrně nedaleko Katovic a s těmi je spojeno jednak příměstskou železnicí a také mnoha autobusovými linkami.
Železnice je na zdejší poměry neobvykle vyspělá - vlaková linka Katovice - Tychy jezdí každých 30 minut ve všední dny a po 60 minutách o víkendu a svezete se na ní moderními nízkopodlažními elektrickými jednotkami Flirt od Stadleru. Nyní je před dokončením několik nových zastávek na území města Tychy, takže tu železnici zřejmě čeká světlá budoucnost. Navíc jsou tu vlaky zaintegrovány - o něco dražší jízdenky ("oranžové") platí jak ve vlacích tak i v návazné MHD Tychy. Železnice je na zdejší poměry neobvykle vyspělá - vlaková linka Katovice - Tychy jezdí každých 30 minut ve všední dny a po 60 minutách o víkendu a svezete se na ní moderními nízkopodlažními elektrickými jednotkami Flirt od Stadleru. Nyní je před dokončením několik nových zastávek na území města Tychy, takže tu železnici zřejmě čeká světlá budoucnost. Navíc jsou tu vlaky zaintegrovány - o něco dražší jízdenky ("oranžové") platí jak ve vlacích tak i v návazné MHD Tychy.
Hlavní vlakové nádraží se však nachází na západním okraji města, kudy vede hlavní trať. Odtud se odpojuje místní S-Bahn dál do města a již tak poměrně krátký interval tu dále zahušťují příměstské vlaky PKP. Hlavní nádraží je však dobře napojeno na město díky hlavní trolejbusové trati. Ukončeno je zde všech 5 trolejbusových linek. Hlavní vlakové nádraží se však nachází na západním okraji města, kudy vede hlavní trať. Odtud se odpojuje místní S-Bahn dál do města a již tak poměrně krátký interval tu dále zahušťují příměstské vlaky PKP. Hlavní nádraží je však dobře napojeno na město díky hlavní trolejbusové trati. Ukončeno je zde všech 5 trolejbusových linek.
Město Tychy jako takové by nebylo kromě věhlasného pivovaru ničím zvláštním - prakticky celé ho tvoří velké panelákové sídliště. Tou zvláštností je ale trolejbusový provoz - pouze jeden ze tří v celém Polsku. Trolejbusy zde jezdí od roku 1982, naposledy byla síť rozšířena v roce 2002. Celkem tu na 20 km tratí jezdí kolem 20 trolejbusů. Provozuje je firma TLT, jež se nedávno vyčlenila ze zdejšího dopravního podniku - MZK Tychy. Po tomto dopravci zůstal trolejbusům jednotný zelenožlutý nátěr. Město Tychy jako takové by nebylo kromě věhlasného pivovaru ničím zvláštním - prakticky celé ho tvoří velké panelákové sídliště. Tou zvláštností je ale trolejbusový provoz - pouze jeden ze tří v celém Polsku. Trolejbusy zde jezdí od roku 1982, naposledy byla síť rozšířena v roce 2002. Celkem tu na 20 km tratí jezdí kolem 20 trolejbusů. Provozuje je firma TLT, jež se nedávno vyčlenila ze zdejšího dopravního podniku - MZK Tychy. Po tomto dopravci zůstal trolejbusům jednotný zelenožlutý nátěr.
Páteř trolejbusové sítě tvoří linky A a B. Obě vyrážejí z Hlavního nádraží a jedou přes střed města - linka A jižní tratí, linka B severní tratí. Obě se pak potkávají na kruhové křižovatce na jihovýchodě města. Linka A pokračuje do průmyslové zóny a je ukončena jednosměrným objezdem mezi jednotlivými firmami. Konečná zastávka Nexteer se nachází u autobusové a trolejbusové vozovny. Linka B končí na jihu v poklidné vilové čtvrti Paprocany. Obě základní linky mají ve špičce interval 10-15 minut, v sedle 15 minut. Páteř trolejbusové sítě tvoří linky A a B. Obě vyrážejí z Hlavního nádraží a jedou přes střed města - linka A jižní tratí, linka B severní tratí. Obě se pak potkávají na kruhové křižovatce na jihovýchodě města. Linka A pokračuje do průmyslové zóny a je ukončena jednosměrným objezdem mezi jednotlivými firmami. Konečná zastávka Nexteer se nachází u autobusové a trolejbusové vozovny. Linka B končí na jihu v poklidné vilové čtvrti Paprocany. Obě základní linky mají ve špičce interval 10-15 minut, v sedle 15 minut.
Tyto dvě linky jsou doplněny linkami C a D, které jezdí jen ve všední dny, ve špičce v půlhodinovém intervalu a vybrané spoje mimo špičky. Jelikož je trolejbusová síť doplněnaa uprostřed města dalšími dvěma tratěmi - jednou východozápadní a jednou severojižní, obsluhují doplňkové linky C a D tyto vnitřní tratě a končí v průmyslové zóně (Nexteer). Poslední linka je označena jako E a jedná se o jakousi odnož linky B, která je uprostřed města vedena po nejnovější trati z roku 2002. Tato linka má ve špičkách interval 30 minut a jezdí také o víkendu. Tyto dvě linky jsou doplněny linkami C a D, které jezdí jen ve všední dny, ve špičce v půlhodinovém intervalu a vybrané spoje mimo špičky. Jelikož je trolejbusová síť doplněnaa uprostřed města dalšími dvěma tratěmi - jednou východozápadní a jednou severojižní, obsluhují doplňkové linky C a D tyto vnitřní tratě a končí v průmyslové zóně (Nexteer). Poslední linka je označena jako E a jedná se o jakousi odnož linky B, která je uprostřed města vedena po nejnovější trati z roku 2002. Tato linka má ve špičkách interval 30 minut a jezdí také o víkendu.
I když pokrývají trolejbusy většinu města Tychy, doplňuje je tu na každém rohu množství autobusových linek (cca 30). Většina z nich však jede také za hranice města, nejčastěji do Katovic. Autobusy tu provozuje zejména MZK Tychy a kromě nejnovějších Solarisů si tu můžete užít také starší francouzské autobusy Renault nebo Heuliez. I když pokrývají trolejbusy většinu města Tychy, doplňuje je tu na každém rohu množství autobusových linek (cca 30). Většina z nich však jede také za hranice města, nejčastěji do Katovic. Autobusy tu provozuje zejména MZK Tychy a kromě nejnovějších Solarisů si tu můžete užít také starší francouzské autobusy Renault nebo Heuliez.
Vozový park trolejbusů tvoří 3 typy - dva vysokopodlažní typy Jelcz, a nejnovější dodávka nízkopodlažních Solarisů Trollino 12. Všechny trolejbusy jsou dvanáctimetrové, část z nich má celovozovou reklamu a nastupuje se do nich všemi dveřmi. I když jsou samotné trolejbusy v dobré kondici, o trolejovém vedení se to s jistotou tvrdit nedá. Křižovatky se projíždějí velmi pomalu a stejně opatrně se chovají trolejbusy i v obloucích. Doufejme, že v budoucnu někoho nenapadne zjednodušit si práci zrušením jednoho z posledních trolejbusových provozů v Polsku. Vozový park trolejbusů tvoří 3 typy - dva vysokopodlažní typy Jelcz, a nejnovější dodávka nízkopodlažních Solarisů Trollino 12. Všechny trolejbusy jsou dvanáctimetrové, část z nich má celovozovou reklamu a nastupuje se do nich všemi dveřmi. I když jsou samotné trolejbusy v dobré kondici, o trolejovém vedení se to s jistotou tvrdit nedá. Křižovatky se projíždějí velmi pomalu a stejně opatrně se chovají trolejbusy i v obloucích. Doufejme, že v budoucnu někoho nenapadne zjednodušit si práci zrušením jednoho z posledních trolejbusových provozů v Polsku.
