Vratislav (4.2.2011)

Čtvrté největší polské město (necelých 700 000 obyvatel) a zároveň hlavní město Dolnoslezského vojvodství se horečně připravuje na fotbalové mistrovství Evropy v roce 2012. Do nového kabátu se oblékne hlavní vlakové nádraží, staví se nový fotbalový stadion na západě města a opravuje se bývalý olympijský stadion na východě. Staví se tolik potřebný obchvat města.

Díky chystanému fotbalovému šílenství se také nebývale investuje do městské dopravy. Probíhá modernizace stávajících a výstavba nových tramvajových tratí, nakupují se nové nízkopodlažní tramvaje v nebývalém počtu. Připraven je také projekt hierarchizace tramvajové sítě pod názvem "Tramwaj Plus". Možná i to činí MHD ve Vratislavi jednu z nejkvalitnějších v širokém okolí.

Tramvajová síť je ve Vratislavi velmi rozsáhlá. V pravidelném stavu je v provozu celkem 22 linek, jejichž jednotný interval je 12 minut ve špičkách všedního dne, 15 minut dopoledne a 20 minut o víkendu. Denní linky jezdí cca mezi 4:00 a 23:00. V noci se městem prohánějí noční autobusové linky číselné řady 200. Tramvajovými kolejemi je prošpikováno zejména centrum města. Možná i proto nabízí linkové vedení poměrně velkou směrovou nabídku. Pravidelně pojížděné nejsou zdaleka všechny tratě, některé jsou pouze manipulační nebo pro případ objížďky. I tak je docela oříšek vyznat se v linkovém vedení, navíc komplikované několika výlukami.

Kromě klasicky trasovaných tramvajových linek je tu jedna okružní linka kolem centra města s příznačným číslem 0 a dodatkovým písmenem L nebo P pro vyznačení směru okruhu (levý nebo pravý). Příbuzné jsou také linky 14 a 24, které tvoří polokruh přes trať na jihozápadě a jedou proti sobě. I některé tratě v samotném centru jsou pouze jednosměrné a linkové vedení je tak ještě složitější. Díky výluce je místo linek 3 a 5 do ulic nasazena linka 75, která v centru kříží sama sebe a na první pohled budí dojem všudypřítomnosti.

Díky chystanému projektu "Tramwaj Plus" vzniknou v nejbližší době linky 12+ a 22+, které budou jezdit zhruba v trasách nejvytíženějších linek 12 a 22 a budou spojovat hlavní dějství fotbalového mistrovství (nově budovaný stadion na severozápadě, kam bude také prodloužena tramvajová trať, a olympijský stadion na východě). Linka 22+ navíc pojede po nové trati do sídliště Gaj na jihu. Tyto linky s příznakem "plus" mají být maximálně preferované, rychlé a provozované moderními nízkopodlažními vozidly. Pro tyto linky má být také zřízena preference na křižovatkách, která ve Vratislavi zoufale chybí.

Plány na rozšíření tramvajové sítě jsou ambiciózní. Většinou jde o obsloužení zbylých sídlišť napojených na centrum pouze autobusy. Vize počítá také s napojením letiště na tramvajovou síť. Pokud se podaří tyto smělé plány naplnit, bude to znamenat výrazný pokrok. Již dnes je kolejová síť v celkem kvalitním stavu a i vozový park je na polské poměry dobře udržovaný.

Vozový park modrých vratislavských tramvají má typický polský základ - hranaté polské tramvaje Konstal 105N, provozované výhradně ve dvojicích. Zhruba polovina z nich již podstoupila modernizaci. Část tramvají má ještě čtvery "bouchací" dveře, většina už je ale opatřena humánnějšími trojemi vně vyklápěcími dveřmi. Sedačky jsou buď klasické laminátové nebo látkové. Druhé vozy v soupravách mají buď velmi očesané řidičské stanoviště nebo vůbec žádné. Předchůdce tohoto typu, kulatá kloubová tramvaj Konstal 102Na, již dožívá v počtu pouhých pěti kusů - vidět je lze na operativních zálohách. Vzhled i technický stav napovídá, že jejich dny už jsou sečteny.

Vozový park vratislavských tramvají se po dlouhé přestávce začal obnovovat teprve před několika lety. První vlaštovkou byly vozy Protram 204WrAs, konstrukčně vycházející s klasických Konstalů, které jezdí v počtu 12 kusů spřažené ve dvojicích. Od tohoto typu byla odvozena i kloubová tříčlánková tramvaj Protram 205WrAs se středním nízkopodlažním článkem. Poslední z dvacetikusové série dorazila v loňském roce. Firma Protram sídlí zde ve Vratislavi.

Samostatnou kapitolou jsou české tramvaje Škoda 16T, které byly dodány v počtu 17 kusů. Koncem roku 2010 dorazily první dvě obousměrné verze této tramvaje (typ 19T), kterých je údajně objednáno 31 a které budou jezdit na již zmiňovaných linkách "plus". Tramvaje 16T se na první pohled skoro neliší od pražských a brněnských 14T. Hlavní odlišností je prostřední článek, který je díky absenci pohonu také nízkopodlažní. Stejně jako v Brně lze do těchto tramvají nastupovat i předními dveřmi. Interiér se od českých sourozenců liší jen minimálně - například barvou přídržných tyčí. Chybí také omezovač rychlosti, takže jízda přes klikatou a ne vždy perfektně udržovanou kolejovou síť bývá dobrodružnější.

Jízdenky jsou dobře dostupné díky hojně rozmístěným automatům na zastávkách (přijímají i bankovky) a také v každé tramvaji najdete automat na karty. Večer a o víkendu Vám jízdenku prodá i řidič. Jízdné je buď jednorázové nebo časové, koupit lze i různé druhy turistických nebo dlouhodobých jízdenek.

Autobusová doprava je rozšířena zejména do sídlišť na okrajích města, kam nevedou tramvaje. Autobusy mnohde kopírují i tramvajové tratě. Hlavním dopravcem je zdejší dopravní podnik, do hry vstupují i někteří soukromí dopravci, hlavně na integrovaných příměstských linkách. Za zmínku stojí i síť rychlíkových linek označených písmeny. Tyto linky většinou spojují centrum města s největšími sídlišti a to i souběžně s tramvajemi. Na rychlíkových a nočních linkách je nutné použít dražší jízdenky.

Vozový park městských autobusů tvoří zejména autobusy Volvo vyráběné v Polsku. Většinou již v nízkopodlažní verzi, standardní i kloubové. Nejnovějšími přírůstky jsou Citara od Mercedesu. Hlavně ve všední den tu potkáte také pár Ikarusů a docela dost typických vysokopodlažních autobusů Jelcz. Doménou příměstských neintegrovaných linek jsou klasické minibusy Autosan či "second-handy" z Německa. Na některých okrajových městských linkách se svezete také s mikrobusy různých značek. Do integrovaných městských i příměstských autobusů se nastupuje všemi dveřmi.

Celkově je systém MHD ve Vratislavi na polské poměry vyspělý a udržovaný, koncepci dopravy a integraci dopravců zajišťuje městský úřad. Až na klasické nešvary (kouření řidičů za jízdy, vandalismus, graffiti, poněkud volnější přístup k údržbě všeho, chybějící preference na křižovatkách) je možné si odtud odnést i příklady hodné následování (rozvoj kolejové sítě, informace v reálném čase na zastávkách, výborná dostupnost jízdenek či tarifní i dopravní integrace, společné zastávky tramvají a autobusů, vyhrazené pruhy pro autobusy).