Co nového v hradecké MHD od poslední návštěvy v roce 2005? Naplno zprovozněn byl nový odbavovací systém na principu čipových karet. Tzv. městská karta může zároveň fungovat jako předplatní jízdenka nebo jako elektronická peněženka, se kterou může cestující ušetřit při přestupech. Zároveň však zůstal souběžně v platnosti starý systém odbavování, čili papírové jízdenky a mechanické děrovací znehodnocovače. Cestující si tak může vybrat, co je mu milejší. Od poslední návštěvy přibylo také několik nových autobusů. Hradecký dopravní podnik pokračuje v obnově vozového parku autobusů dalšími...Co nového v hradecké MHD od poslední návštěvy v roce 2005? Naplno zprovozněn byl nový odbavovací systém na principu čipových karet. Tzv. městská karta může zároveň fungovat jako předplatní jízdenka nebo jako elektronická peněženka, se kterou může cestující ušetřit při přestupech. Zároveň však zůstal souběžně v platnosti starý systém odbavování, čili papírové jízdenky a mechanické děrovací znehodnocovače. Cestující si tak může vybrat, co je mu milejší. Od poslední návštěvy přibylo také několik nových autobusů. Hradecký dopravní podnik pokračuje v obnově vozového parku autobusů dalšími dodávkami nízkopodlažních Citelisů, a to ve standardní i kloubové verzi. Vozový park trolejbusů, tvořený zejména standardními Škodami 21Tr a kloubovými 15Tr zůstal nezměněn. Ve vozidlech (snad už ve všech) se také úspěšně zabydlelo hlášení zastávek. Dlouho očekávané řešení palčivého problému regionální a dálkové autobusové dopravy v Hradci Králové už dostává konkrétní obrysy. Na severovýchod od hlavního nádraží už pomalu, i když se zpožděním, roste nový dopravní terminál podle návrhu architekta Kotase. Odvážné řešení pomocí plachet bude jistě chloubou města, i když jeho výstavbu provázejí některé finanční a časové problémy.
Nové autobusové nádraží, které nahradí nevyhovující provizorní plochy před a za hlavním nádražím, by mělo být hotovo do konce roku 2007. Autobusoví cestující i dopravci by tak měli konečně získat důstojnější zázemí, i když za cenu větší vzdálenosti od terminálu MHD i železniční stanice. V návaznosti na výstavbu autobusového nádraží by měl být přestavěn i přednádražní prostor, kde se sjíždí naprostá většina linek hradecké MHD. Za poslední dobu se v Královéhradeckém kraji pokročilo i s integrovanými dopravními systémy. Vedle existujícího VYDISu vznikl na jeho území další systém, IREDO. Zatímco...Nové autobusové nádraží, které nahradí nevyhovující provizorní plochy před a za hlavním nádražím, by mělo být hotovo do konce roku 2007. Autobusoví cestující i dopravci by tak měli konečně získat důstojnější zázemí, i když za cenu větší vzdálenosti od terminálu MHD i železniční stanice. V návaznosti na výstavbu autobusového nádraží by měl být přestavěn i přednádražní prostor, kde se sjíždí naprostá většina linek hradecké MHD. Za poslední dobu se v Královéhradeckém kraji pokročilo i s integrovanými dopravními systémy. Vedle existujícího VYDISu vznikl na jeho území další systém, IREDO. Zatímco VYDIS řeší veřejnou dopravu v aglomeraci Pardubice - Hradec Králové - Jaroměř, IREDO zatím funguje ve dvou vzájemně oddělených oblastech - Náchodsko a Rychnovsko. VYDIS znamená integraci MHD v Pardubicích a Hradci Králové s vlaky Českých drah a také s regionálními autobusy na území města Jaroměř. Nejedná se však o integraci úplnou - jde pouze o časové předplatní síťové jízdenky (jednodenní, týdenní a měsíční).
IREDO znamená integraci i pro jednotlivé cesty, kdy cestujícím nabízí větší svobodu cestování nejen díky neomezenému počtu přestupů v období platnosti jízdenky, ale i díky rozsáhlejší nabídce spojení, čili časové a prostorové koordinaci jízdních řádů. K rozšíření počtu spojů přispělo také nasazení nízkokapacitních vozidel. Zatímco VYDIS se přímo týká i hradecké MHD, IREDO dosahuje do Hradce Králové pouze dvěma železničními tratěmi, a to tratí 020 od Týniště nad Orlicí (oblast Rychnovsko) a 031 od Trutnova a Jaroměře (oblast Náchodsko).IREDO znamená integraci i pro jednotlivé cesty, kdy cestujícím nabízí větší svobodu cestování nejen díky neomezenému počtu přestupů v období platnosti jízdenky, ale i díky rozsáhlejší nabídce spojení, čili časové a prostorové koordinaci jízdních řádů. K rozšíření počtu spojů přispělo také nasazení nízkokapacitních vozidel. Zatímco VYDIS se přímo týká i hradecké MHD, IREDO dosahuje do Hradce Králové pouze dvěma železničními tratěmi, a to tratí 020 od Týniště nad Orlicí (oblast Rychnovsko) a 031 od Trutnova a Jaroměře (oblast Náchodsko).
