Tato dvě severočeská města s celkovým počtem 80 000 obyvatel spojuje již dlouhá léta tramvajová rychlodráha. I když vozidla moc rychlodrážní nejsou, přece jen je dosahovaná cestovní rychlost poměrně vysoká. Most je kompletně nové město, budované okolo sedmdestátýách let 20. století. Starý Most musel ustoupit těžbě uhlí. Jediné, co po starém městě zbylo, je unikátně přestěhovaný kostel. Ten leží na samém okraji rozlehlé propasti, která zde zbyla po vytěžení uhlených slojí. Naprosto ojedinělý ráz krajiny podtruhjí i obrovské chemické závody Chemopetrol mezi Mostem a Litvínovem nebo tepelná...Tato dvě severočeská města s celkovým počtem 80 000 obyvatel spojuje již dlouhá léta tramvajová rychlodráha. I když vozidla moc rychlodrážní nejsou, přece jen je dosahovaná cestovní rychlost poměrně vysoká. Most je kompletně nové město, budované okolo sedmdestátýách let 20. století. Starý Most musel ustoupit těžbě uhlí. Jediné, co po starém městě zbylo, je unikátně přestěhovaný kostel. Ten leží na samém okraji rozlehlé propasti, která zde zbyla po vytěžení uhlených slojí. Naprosto ojedinělý ráz krajiny podtruhjí i obrovské chemické závody Chemopetrol mezi Mostem a Litvínovem nebo tepelná elektrárna v Komořanech. Architektura Mostu je poplatná době svého vzniku, tedy paneláky a betonová nákupní střediska mezi širokými komunikacemi a náměstími nelidských rozměrů. Ideální živná půda pro rozmach automobilismu. Zde se opravdu není co divit lidem, že raději jezdí autem. MHD není nejlevnější a zdejší úsporné intervaly také zrovna nelákají. Tak proč nejezdit autem, když je na to prostor a často je to i levnější. To je asi nejpalčivější bolest zdejší městské dopravy.
Skromnější Litvínov je zase svojí zástavbou podobný blízkým německým městečkům. ale je tu i architektonická zajímavost v podobě kolektivního domu – odtud název Koldům. Čili komunistická představa o dokonalém kolektivním soužití lidí pod jednou střechou. Díky instalovaným službám přímo v domě by obyvatel z takového domu teoreticky nemusel vytáhnout paty. Tento projekt se ale moc nerozšířil, ale právě proto jistě stojí za návštěvu. Další kuriozitou Litvínova je sídliště v horách. Po prudkém stoupání z Litvínova od tramvajové zastávky Poliklinika dorazíte za několik minut plazícím se plynovým...Skromnější Litvínov je zase svojí zástavbou podobný blízkým německým městečkům. ale je tu i architektonická zajímavost v podobě kolektivního domu – odtud název Koldům. Čili komunistická představa o dokonalém kolektivním soužití lidí pod jednou střechou. Díky instalovaným službám přímo v domě by obyvatel z takového domu teoreticky nemusel vytáhnout paty. Tento projekt se ale moc nerozšířil, ale právě proto jistě stojí za návštěvu. Další kuriozitou Litvínova je sídliště v horách. Po prudkém stoupání z Litvínova od tramvajové zastávky Poliklinika dorazíte za několik minut plazícím se plynovým autobusem do Meziboří – sídliště s lázněmi uprostřed lesů. Jaké nároky to klade na městskou dopravu, je zřejmé. A bohužel díky plynovému pohonu se tu i nejnovější nizkodpolažní MANy docela plazí.
Mezi novým Mostem a starým Litvínovem se kromě vytežené měsíční krajiny podél tramvajové rychlodráhy rozkládá chemický kombinát s kilometry potrubí, desítkami komínů a několika chladícími věžmi. U zastávky tramvají (nebo spíš nádraží) Chemopetrol je jistě v přepravních špičkách stále rušno, i když už zdaleka ne tak, jak před léty, kdy se tu proháněly článkové tramvaje KT8 D5 v komfortních intervalech. Nyní tudy jezdí sólovozy T3, ve špičkách spřažené do dvojic. Kromě toho tudy občas projedou dvě nízkopodlažní Astry, z nichž jedna je garantovaná v jízdních řádech. I když si můžete přečíst, že...Mezi novým Mostem a starým Litvínovem se kromě vytežené měsíční krajiny podél tramvajové rychlodráhy rozkládá chemický kombinát s kilometry potrubí, desítkami komínů a několika chladícími věžmi. U zastávky tramvají (nebo spíš nádraží) Chemopetrol je jistě v přepravních špičkách stále rušno, i když už zdaleka ne tak, jak před léty, kdy se tu proháněly článkové tramvaje KT8 D5 v komfortních intervalech. Nyní tudy jezdí sólovozy T3, ve špičkách spřažené do dvojic. Kromě toho tudy občas projedou dvě nízkopodlažní Astry, z nichž jedna je garantovaná v jízdních řádech. I když si můžete přečíst, že její skutečné nasazení na garantované spoje je nutno si ověřit na telefonním čísle. O tom, že v Mostě je všechno velké, svědčí i mamutí rozměry zdejších tramvajových obratišť. Ať už je to nevyužívaná otočka u Chemopetrolu nebo kapacitní konečná u vlakového nádraží v Mostě, kde se po většinu doby provozu krčí jediný sólo vůz T3. I když se vzhed zastávek od minulých dob docela zlepšil, odstrašujícím příkladem zůstává přestupní zastávka Zimní stadion, napůl zapuštěná v zemi. Posprejované betonové zdi, polepené orezlé přístřešky a zadrátované osvětlení dodává této zastávce zvlášť ve večerních hodinách zvláštní atmosféru.
Hlášení zastávek se ještě do Mostu ani Litvínova nedostalo, kvůli pásmovosti provozu (při cestě z Mostu do Litvínova je třeba použít třípásmovou jízdenku) je ve vozidlech aspoň nainstalován displej s číslem pásma, většinou už doprovázený i hodinami. Tarif je totiž přestupný s celou škálou jízdenek od 10 do 20 Kč. I když ta desetikorunová je nepřestupní. A dvacetikorunová platí 90 minut. Informační okénko lze najít v budově hlavního nádraží ze skla a oceli. Poblíž veliké a výrazné nádražní budovy se nachází i nádraží autobusové a konečná stanice většiny městských autobusů. Celý přednádražní...Hlášení zastávek se ještě do Mostu ani Litvínova nedostalo, kvůli pásmovosti provozu (při cestě z Mostu do Litvínova je třeba použít třípásmovou jízdenku) je ve vozidlech aspoň nainstalován displej s číslem pásma, většinou už doprovázený i hodinami. Tarif je totiž přestupný s celou škálou jízdenek od 10 do 20 Kč. I když ta desetikorunová je nepřestupní. A dvacetikorunová platí 90 minut. Informační okénko lze najít v budově hlavního nádraží ze skla a oceli. Poblíž veliké a výrazné nádražní budovy se nachází i nádraží autobusové a konečná stanice většiny městských autobusů. Celý přednádražní prostor je opět obrovský a stísněností tu člověk opravdu netrpí. Autobusy na plyn jsou sice ekologické, ale pomalé, což je v hornatém terénu velké mínus. Většinou standardní Karosy, z toho deset kluobových hlavně na páteřní mostecké lince 30. Stále více je v provozu vidět i deset nízkopodlažních MANů. Jsou bez schodů v celé délce vozidla a některé z nich mají odlišnou španělskou karoserii. Dojezd těchto autobusů je asi 500 km, což pro zdejší podmínky bohatě stačí.
Nastupuje se všemi dveřmi kromě několika linek mezi Mostem a Litvínovem. Ve večerním období se nastupuje pouze předními. Noční doprava zde kdysi sice byla, ale krátce po jejím zavedení byla městskou radou zrušena pro neefektivnost. V Mostě lze najít také několik autobusových pruhů. Sice pouze v prostoru zastávek na hlavní třídě, ale zato hned po dvou vedle sebe. Preference tramvají zde kromě jedné nebo dvou křižovatek téměř nefunguje a výhybky nejsou přestavovány trolejovými kontakty, ale elektromagneticky pomocí pásů mezi kolejnicemi těsně před samotnou výhybkou, což nutí tramvaj při...Nastupuje se všemi dveřmi kromě několika linek mezi Mostem a Litvínovem. Ve večerním období se nastupuje pouze předními. Noční doprava zde kdysi sice byla, ale krátce po jejím zavedení byla městskou radou zrušena pro neefektivnost. V Mostě lze najít také několik autobusových pruhů. Sice pouze v prostoru zastávek na hlavní třídě, ale zato hned po dvou vedle sebe. Preference tramvají zde kromě jedné nebo dvou křižovatek téměř nefunguje a výhybky nejsou přestavovány trolejovými kontakty, ale elektromagneticky pomocí pásů mezi kolejnicemi těsně před samotnou výhybkou, což nutí tramvaj při přestavování výhybky téměř zastavit. Personální zajímavostí zdejšího provozu je převaha žen, jako řidiček tramvají. Najít mezi řidičkami tramvají i nějakého řidiče je celkem obtížné. Okolní autobusovou dopravu provozuje monopolní Dopravní podnik Ústeckého kraje. Tento monopol už byl skoro narušen integrací dopravy celého Ústeckého kraje, kdy do hry málem vstoupilo mnoho jiných dopravců. Na poslední chvíli však bylo vše odloženo o rok a půl. Spojení s Prahou je zajišťováno několika dopravci, z nichž dva hlavní – Kavka a DP Ústeckého kraje – jezdí v docela přijatelných intervalech.
