Od poslední návštěvy Plzně v roce 2009 uběhly více než tři roky, a tak není divu, že bylo možné zaznamenat za tuto dobu poměrně výrazné změny, jak v městské, tak i příměstské dopravě. Tramvajové tratě prošly na těch nejhorších místech rekonstrukcemi, po dlouhé době přibyla nová trolejbusová trať a výrazným způsobem bylo obnoven vozový park MHD. Do popředí se stále více dostává integrovaný systém (IDP), organizovaný společností POVED. Výchozím místem pro návštěvu Plzně je bezpochyby hlavní vlakové nádraží. Nedávno byla dokončena modernizace železničního koridoru směrem do Chebu a také do Zdic....Od poslední návštěvy Plzně v roce 2009 uběhly více než tři roky, a tak není divu, že bylo možné zaznamenat za tuto dobu poměrně výrazné změny, jak v městské, tak i příměstské dopravě. Tramvajové tratě prošly na těch nejhorších místech rekonstrukcemi, po dlouhé době přibyla nová trolejbusová trať a výrazným způsobem bylo obnoven vozový park MHD. Do popředí se stále více dostává integrovaný systém (IDP), organizovaný společností POVED. Výchozím místem pro návštěvu Plzně je bezpochyby hlavní vlakové nádraží. Nedávno byla dokončena modernizace železničního koridoru směrem do Chebu a také do Zdic. Při té příležitosti prošla rekonstrukcí nejen odbavovací hala hlavního plzeňského nádraží, ale také kdysi velmi zanedbané nádraží Plzeň západní předměstí. Dnes se již za tyto nádražní budovy nemusí Plzeň stydět, mnoho práce však ještě železnici čeká (např. celé kolejiště plzeňského hlavního nádraží). Postupná integrace s sebou přináší nejen společné jízdenky pro MHD a vlaky, ale také více vlaků i nové železniční linky. Za přispění Evropské unie vyjíždí z Plzně do okolí také první nové motorové jednotky RegioShark.
Ale zpět k městské dopravě. Na první pohled si cestující všimnou nových informačních prvků na zastávkách. Všechny označníky jsou opatřeny QR kódem, který po načtení chytrým telefonem ukáže aktuální příjezdy spojů na danou zastávku. 6 párů frekventovaných zastávek bylo vybaveno elektronickými panely se zobrazením aktuálních příjezdů a zpoždění linek MHD. Také na hlavním vlakovém nádraží si můžete přečíst, za jak dlouho budou odjíždět tramvaje, trolejbusy i autobusy z poměrně vzdálených zastávek. Skleněné přístřešky na zastávkách MHD obsahují také schéma linek včetně seznamu hraničních zastávek...Ale zpět k městské dopravě. Na první pohled si cestující všimnou nových informačních prvků na zastávkách. Všechny označníky jsou opatřeny QR kódem, který po načtení chytrým telefonem ukáže aktuální příjezdy spojů na danou zastávku. 6 párů frekventovaných zastávek bylo vybaveno elektronickými panely se zobrazením aktuálních příjezdů a zpoždění linek MHD. Také na hlavním vlakovém nádraží si můžete přečíst, za jak dlouho budou odjíždět tramvaje, trolejbusy i autobusy z poměrně vzdálených zastávek. Skleněné přístřešky na zastávkách MHD obsahují také schéma linek včetně seznamu hraničních zastávek při cestách za hranice Plzně. Téměř vymýceny už byly papírové jízdenky, nově přibyla možnost zakoupení jízdního dokladu pomocí SMS. V tramvajové dopravě si nelze nevšimnout obnovy vozového parku - v poslední době přibylo značné procento nízkopodlažních spojů díky dodávkám tramvají Vario LF s nízkopodlažní střední částí. Tyto tramvaje vznikají částečným využitím původních vozů T3. V Plzni už jich po větší dodávce v roce 2012 jezdí přes 20. Trolejbusová síť se po letech stagnace dočkala rozšíření západním směrem do průmyslově-komerční zóny Borská Pole. Základem pro novou trať je linka 15 s celotýdenním provozem, kterou doplňují linky 17 a 18, jezdící ve skromném rozsahu ve špičkách pracovních dnů. Velmi výrazná obnova vozového parku standardními i kloubovými trolejbusy Škoda s karoserií Solaris znamenala rozlučku s posledními klubovými vozy Škoda 15TrM. Naprostá většina plzeňských trolejbusů je již nízkopodlažní - zbývá posledních 17 standardních vozů Škoda 14TrM. Autobusový park byl výrazně rozšířen o kloubové vozy Solaris Urbino 18, kterých v Plzni jezdí už 20, k vidění jsou zejména na tangenciální lince 30 nebo na lince 41 do sídliště Vinice. Autobusy standardní délky jsou od roku 2010 postupně dodávány z libchavské továrny SOR ve čtyřdveřovém provedení NB12. I nadále však můžete spatřit ještě pár klasických Karos B732.
Poslední odstavec patří integrované dopravě, která od 1.4.2012 získala novou podobu - původní tarifní pásma byla nahrazena číslovanými zónami a zapojeni byli dopravci a oblasti v širším okolí Plzně. Zatím není zaintegrováno jednotlivé jízdné, takže výhod IDP lze požívat pouze s předplatními jízdenkami. Také při cestě z Plzně do okolí můžete díky integraci platit při vlastnictví předplatní jízdenky pro Plzeň nižší jednotlivé jízdné. Některé příměstské linky (očíslované systémem plzeňské MHD) provozuje PMDP, zajímavostí je linka 55, kterou nově provozuje dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Původní...Poslední odstavec patří integrované dopravě, která od 1.4.2012 získala novou podobu - původní tarifní pásma byla nahrazena číslovanými zónami a zapojeni byli dopravci a oblasti v širším okolí Plzně. Zatím není zaintegrováno jednotlivé jízdné, takže výhod IDP lze požívat pouze s předplatními jízdenkami. Také při cestě z Plzně do okolí můžete díky integraci platit při vlastnictví předplatní jízdenky pro Plzeň nižší jednotlivé jízdné. Některé příměstské linky (očíslované systémem plzeňské MHD) provozuje PMDP, zajímavostí je linka 55, kterou nově provozuje dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Původní označení si však tato linka ponechala. S integrací není zatím příliš patrná výraznější dopravní optimalizace, snad kromě několika pozitivních změn v železniční dopravě.
