Linka L8 je spíš železnice (více v části Železnice) a spolu s regionálními vlakovými linkami vyjíždí ze stanice Espanya (opět významné náměstí) západním směrem. Zvláštností je úzký rozchod kolejí 1000 mm. Provozuje ji opět společnost FGC.Linka L8 je spíš železnice (více v části Železnice) a spolu s regionálními vlakovými linkami vyjíždí ze stanice Espanya (opět významné náměstí) západním směrem. Zvláštností je úzký rozchod kolejí 1000 mm. Provozuje ji opět společnost FGC.
Linky L6 a L7 provozuje společnost FGC (regionální katalánské železnice). Obě linky vyjíždějí z centra města ze stanice Catalunya, která leží přímo pod jedním z nejvýznamnějších barcelonských náměstí a pokračují spolu na sever, kde se dělí na dvě větve a při probojovávání složitým terénem se občas podívají na povrch. V některých stanicích lze vystupovat pouze některými vozy, protože jsou zde kratší nástupiště.Linky L6 a L7 provozuje společnost FGC (regionální katalánské železnice). Obě linky vyjíždějí z centra města ze stanice Catalunya, která leží přímo pod jedním z nejvýznamnějších barcelonských náměstí a pokračují spolu na sever, kde se dělí na dvě větve a při probojovávání složitým terénem se občas podívají na povrch. V některých stanicích lze vystupovat pouze některými vozy, protože jsou zde kratší nástupiště.
Velmi ambiciózním projektem je výstavba nových automatických linek L9 a L10, které mají mít dohromady přes 50 nových stanic a necelých 50 km délky. Nové linky obkrouží Barcelonu ze severu a vytvoří tak tangenciálu, která se stane alternativou dosavadním radiálním linkám metra. Na západě dojede až na letiště, které má dnes spojení s městem vlakem nebo autobusem. Druhá větev zároveň obslouží rozvojovou zónu na jihozápadě u mořského pobřeží. Na východě je tato dvojlinka rozvětvena a v této oblasti je již v provozu.Velmi ambiciózním projektem je výstavba nových automatických linek L9 a L10, které mají mít dohromady přes 50 nových stanic a necelých 50 km délky. Nové linky obkrouží Barcelonu ze severu a vytvoří tak tangenciálu, která se stane alternativou dosavadním radiálním linkám metra. Na západě dojede až na letiště, které má dnes spojení s městem vlakem nebo autobusem. Druhá větev zároveň obslouží rozvojovou zónu na jihozápadě u mořského pobřeží. Na východě je tato dvojlinka rozvětvena a v této oblasti je již v provozu.
Zvláštností budování nové trasy metra je speciální tunelovací metoda, kdy se razí jeden tubus o průměru 12 metrů, kudy vedou obě koleje a v rámci tohoto profilu jsou budovány i stanice. Z nich pak vedou kolmé šachty nahoru. Proto má většina stanic výtahy a nikoli eskalátory. Jednotlivé koleje jsou vedeny nad sebou a stejně jsou uspořádány i stanice. V mezistaničních úsecích je v tunelech však poněkud více prostoru, než je nutné. Soupravy jezdí plně automaticky a všechna nástupiště jsou oddělena od kolejiště dveřními stěnami. Po dokončení tohoto obřího projektu bude Barcelona jedním z...Zvláštností budování nové trasy metra je speciální tunelovací metoda, kdy se razí jeden tubus o průměru 12 metrů, kudy vedou obě koleje a v rámci tohoto profilu jsou budovány i stanice. Z nich pak vedou kolmé šachty nahoru. Proto má většina stanic výtahy a nikoli eskalátory. Jednotlivé koleje jsou vedeny nad sebou a stejně jsou uspořádány i stanice. V mezistaničních úsecích je v tunelech však poněkud více prostoru, než je nutné. Soupravy jezdí plně automaticky a všechna nástupiště jsou oddělena od kolejiště dveřními stěnami. Po dokončení tohoto obřího projektu bude Barcelona jedním z "nejzametrovanějších" měst na světě.
Barcelonské metro, to však nejsou jen nové velkorysé trasy, ale i velmi stará infrastruktura, která už bohužel příliš zmodernizovat nejde. Nevýhodou bohaté historie barcelonského metra jsou stísněné stanice, dlouhé a krkolomné přestupní chodby a také nesnesitelné horko ve stanicích, i když na povrchu panuje příjemné svěží počasí. Přesto je metro nejspolehlivějším a nejrychlejším prostředkem cestování po městě.Barcelonské metro, to však nejsou jen nové velkorysé trasy, ale i velmi stará infrastruktura, která už bohužel příliš zmodernizovat nejde. Nevýhodou bohaté historie barcelonského metra jsou stísněné stanice, dlouhé a krkolomné přestupní chodby a také nesnesitelné horko ve stanicích, i když na povrchu panuje příjemné svěží počasí. Přesto je metro nejspolehlivějším a nejrychlejším prostředkem cestování po městě.
