Trambesós v podstatě lemuje mořské pobřeží na východ od centra a po dvou větvích dojede až do zcela nové čtvrti plné ambiciózních výškových administrativních budov, z nichž některé jsou ještě ve výstavbě. Jedna větev (linka T4) vede většinu své trasy po výstavním a živém městském bulváru, kde je většina prostoru věnována chodcům a cyklistům a auta zde mají vždy pouze po jednom pruhu. V části trasy linky T5 je podpovrchový úsek vedoucí po okraji stejně zahloubené výpadové silnice vedoucí na severovýchod z města. Poté se tramvajové koleje opět zaklikatí do obytných ulic. Linka T6 je pouze...Trambesós v podstatě lemuje mořské pobřeží na východ od centra a po dvou větvích dojede až do zcela nové čtvrti plné ambiciózních výškových administrativních budov, z nichž některé jsou ještě ve výstavbě. Jedna větev (linka T4) vede většinu své trasy po výstavním a živém městském bulváru, kde je většina prostoru věnována chodcům a cyklistům a auta zde mají vždy pouze po jednom pruhu. V části trasy linky T5 je podpovrchový úsek vedoucí po okraji stejně zahloubené výpadové silnice vedoucí na severovýchod z města. Poté se tramvajové koleje opět zaklikatí do obytných ulic. Linka T6 je pouze doplňkem na východním okraji sítě s nepříliš atraktivním intervalem 20 minut po celý den.
V obou oddělených systémech jezdí stejné zelenobílé tramvaje Citadis od Alstomu, které provozuje stejná společnost "Tram Barcelona", ve které má kromě města majetkový podíl i zdejší katalánský region - tramvaj totiž vyjíždí za dnes už pomyslné hranice Barcelony, která se neustále rozrůstá a právě nové tramvajové linky jsou součástí rozvojových plánů předměstí na východě i západě. Zatímco západní síť (linky T1 až T3) vede spíše obytnými čtvrtěmi, východní linky (T4 až T6) jsou lemovány hlavně administrativními budovami a obchodními komplexy.V obou oddělených systémech jezdí stejné zelenobílé tramvaje Citadis od Alstomu, které provozuje stejná společnost "Tram Barcelona", ve které má kromě města majetkový podíl i zdejší katalánský region - tramvaj totiž vyjíždí za dnes už pomyslné hranice Barcelony, která se neustále rozrůstá a právě nové tramvajové linky jsou součástí rozvojových plánů předměstí na východě i západě. Zatímco západní síť (linky T1 až T3) vede spíše obytnými čtvrtěmi, východní linky (T4 až T6) jsou lemovány hlavně administrativními budovami a obchodními komplexy.
I když jsou barcelonské tramvaje pouze doplňkem rozsáhlé sítě metra, rozhodně přinesly do městských ulic osvěžení a spolehlivý druh cestování oproti autobusům i autům uvízlým v každodenních a celodenních kolonách. Většina tratí je separována oo ostatního provozu a velmi hustá síť semaforů jim nedělá díky preferenci větší problémy. Mezi kolejemi roste většinou tráva, zastávky mají kvalitní přístřešky, jízdenkové automaty a nástupní hranu ve výšce podlahy tramvaje. Část nástupišť je ostrovních, takže dveře se během cesty otvírají na různé strany. Tramvaje jezdí poměrně rychle a pohodlně,...I když jsou barcelonské tramvaje pouze doplňkem rozsáhlé sítě metra, rozhodně přinesly do městských ulic osvěžení a spolehlivý druh cestování oproti autobusům i autům uvízlým v každodenních a celodenních kolonách. Většina tratí je separována oo ostatního provozu a velmi hustá síť semaforů jim nedělá díky preferenci větší problémy. Mezi kolejemi roste většinou tráva, zastávky mají kvalitní přístřešky, jízdenkové automaty a nástupní hranu ve výšce podlahy tramvaje. Část nástupišť je ostrovních, takže dveře se během cesty otvírají na různé strany. Tramvaje jezdí poměrně rychle a pohodlně, většina linek má přijatelný interval kolem 8 minut. Na zastávkách také najdete informace o příjezdu nejbližších spojů v reálném čase.
