V západní Evropě by milionové město znamenalo nutnost vybudování sítě metra. V Turecku, kde je mobilita přeci jen nižší, však na tolik obyvatel stačí dvě linky rychlodráhy doplněné autobusovou dopravou. Současný stav veřejné dopravy má však k dokonalosti ještě daleko, ale zánovní rychlodráha už naštěstí vyřešila největší problémy s městskou dopravou.V západní Evropě by milionové město znamenalo nutnost vybudování sítě metra. V Turecku, kde je mobilita přeci jen nižší, však na tolik obyvatel stačí dvě linky rychlodráhy doplněné autobusovou dopravou. Současný stav veřejné dopravy má však k dokonalosti ještě daleko, ale zánovní rychlodráha už naštěstí vyřešila největší problémy s městskou dopravou.
Rychlodráha, zde nazývaná Bursaray má znaky metra i rychlé tramvaje. Je zcela oddělená od ostatní dopravy, má vysoká nástupiště, ale většinu trasy jezdí po povrchu. V provozu jsou dvě linky, které jsou v centrálním úseku vedeny společně východozápadním směrem, na západním okraji centra se větví - linka 1 vede severozápadně do stanice Emek, linka 2 míří západním směrem do rozvojových čtvrtí a ke zdejší univerzitě. Přes den jezdí každá linka v intervalu 10 minut, ve společném úseku se tedy jezdí po pěti minutách.Rychlodráha, zde nazývaná Bursaray má znaky metra i rychlé tramvaje. Je zcela oddělená od ostatní dopravy, má vysoká nástupiště, ale většinu trasy jezdí po povrchu. V provozu jsou dvě linky, které jsou v centrálním úseku vedeny společně východozápadním směrem, na západním okraji centra se větví - linka 1 vede severozápadně do stanice Emek, linka 2 míří západním směrem do rozvojových čtvrtí a ke zdejší univerzitě. Přes den jezdí každá linka v intervalu 10 minut, ve společném úseku se tedy jezdí po pěti minutách.
Bursaray se postupně zprovozňuje od roku 2002. V současnosti je k dispozici 48 dvouvozových jednotek Siemens a 30 stejně dlouhých jednotek Bombardier. Oba typy se spřahují do čtveřic o celkové délce 120 metrů. Jízda je plynulá a rychlá, celkově působí rychlodráha velmi pohodlně a výkonně. Ve špičkách však není cestování rychlodráhou nic pěkného - kapacita souprav o délce 120 metrů jen tak tak stačí. Po zprovoznění východního prodlouženého úseku už asi bude nutné zkrátit interval.Bursaray se postupně zprovozňuje od roku 2002. V současnosti je k dispozici 48 dvouvozových jednotek Siemens a 30 stejně dlouhých jednotek Bombardier. Oba typy se spřahují do čtveřic o celkové délce 120 metrů. Jízda je plynulá a rychlá, celkově působí rychlodráha velmi pohodlně a výkonně. Ve špičkách však není cestování rychlodráhou nic pěkného - kapacita souprav o délce 120 metrů jen tak tak stačí. Po zprovoznění východního prodlouženého úseku už asi bude nutné zkrátit interval.
V centru, které se nachází zhruba uprostřed zastavěné oblasti táhnoucí se východozápadním směrem, je rychlodráha vedena pod zemí. Centrum města je prapodivnou směsí staré a nové architektury - nízké domy, mešity, minarety, tržiště a parní lázně (hamamy) jsou tu doplněny betonovými věžáky. Mezi tím vším proudí tisíce automobilů. Opravdové historické centrum, které je také lákadlem pro zahraniční turisty, leží na úpatí hor, které se na jihu tyčí nad městem.V centru, které se nachází zhruba uprostřed zastavěné oblasti táhnoucí se východozápadním směrem, je rychlodráha vedena pod zemí. Centrum města je prapodivnou směsí staré a nové architektury - nízké domy, mešity, minarety, tržiště a parní lázně (hamamy) jsou tu doplněny betonovými věžáky. Mezi tím vším proudí tisíce automobilů. Opravdové historické centrum, které je také lákadlem pro zahraniční turisty, leží na úpatí hor, které se na jihu tyčí nad městem.
V této části najdete také zatím jedinou linku klasické tramvaje. Kolejnice mají úzký rozchod a trať je jednokolejná s několika výhybnami. Jezdí se po 20 minutách s obousměrnými dvoučlánkovými tramvajemi Düwag. Trať je zčásti vedena po pěší zóně a několik renovovaných historických tramvají ve vozovně dává tušit, že celá trať je považována za jednu z historických památek. Každodenní cestující se ale tramvajím rozhodně nevyhýbají.V této části najdete také zatím jedinou linku klasické tramvaje. Kolejnice mají úzký rozchod a trať je jednokolejná s několika výhybnami. Jezdí se po 20 minutách s obousměrnými dvoučlánkovými tramvajemi Düwag. Trať je zčásti vedena po pěší zóně a několik renovovaných historických tramvají ve vozovně dává tušit, že celá trať je považována za jednu z historických památek. Každodenní cestující se ale tramvajím rozhodně nevyhýbají.
V centru je už vidět stavba další tramvaje, tentokrát okružní linky, která bude mít necelých 7 km a 13 zastávek. V úzkých ulicích se postupně za plného okolního provozu pokládá kolej, ve vozovně rychlodráhy se již testuje první tramvaj pro tuto linku. Je otázka, jak bude tramvaj ve věčně ucpaných ulicích s téměř nulovou regulací dopravy fungovat. Snad bude impulsem pro určité zklidnění alespoň některých ulic, které jsou dnes okupovány šňůrami troubících aut, autobusů a mikrobusů, tzv. dolmuší.V centru je už vidět stavba další tramvaje, tentokrát okružní linky, která bude mít necelých 7 km a 13 zastávek. V úzkých ulicích se postupně za plného okolního provozu pokládá kolej, ve vozovně rychlodráhy se již testuje první tramvaj pro tuto linku. Je otázka, jak bude tramvaj ve věčně ucpaných ulicích s téměř nulovou regulací dopravy fungovat. Snad bude impulsem pro určité zklidnění alespoň některých ulic, které jsou dnes okupovány šňůrami troubících aut, autobusů a mikrobusů, tzv. dolmuší.
Autobusová doprava jezdí hlavně tam, kam nevedou koleje rychlodráhy. Vozový park městského dopravce poznáte podle žluté barvy i podle poměrně nových autobusů různých méně i více exotických značek (starší autobusy jsou ještě modrozelené). Na lince 38 jezdí také kloubové autobusy, jinak se ale na většině linek setkáte spíše s minibusy o délce kolem 10 metrů. V porovnání s Istanbulem je v Burse mnohem lepší informovanost na zastávkách - visí tu zastávkové jízdní řády i seznam linek s jejich trasou. Jízdenky se prodávají mimo vozidlo a o přestupném tarifu si můžete nechat zdát.Autobusová doprava jezdí hlavně tam, kam nevedou koleje rychlodráhy. Vozový park městského dopravce poznáte podle žluté barvy i podle poměrně nových autobusů různých méně i více exotických značek (starší autobusy jsou ještě modrozelené). Na lince 38 jezdí také kloubové autobusy, jinak se ale na většině linek setkáte spíše s minibusy o délce kolem 10 metrů. V porovnání s Istanbulem je v Burse mnohem lepší informovanost na zastávkách - visí tu zastávkové jízdní řády i seznam linek s jejich trasou. Jízdenky se prodávají mimo vozidlo a o přestupném tarifu si můžete nechat zdát.
Závěrem ještě pár rad, jak se vůbec do Bursy dostat. Z Istanbulu sem plují lodě cca každé dvě hodiny - jedná se o jakési vodní "autobusy" - osobní lodě pouze pro cestující. Ty jezdí hlavně z přístaviště Kabatas v centru Istanbulu. Dvakrát denně sem také míří z přístaviště Yenikapi velké trajekty, které berou také osobní auta. Po dvouhodinové plavbě přistanete u vesnice Güzelyali, odkud odjíždějí ve zhruba půlhodinovém intervalu autobusy do Bursy - jízda k nejbližší stanici rychlodráhy "Emek" trvá kolem 20 minut.Závěrem ještě pár rad, jak se vůbec do Bursy dostat. Z Istanbulu sem plují lodě cca každé dvě hodiny - jedná se o jakési vodní "autobusy" - osobní lodě pouze pro cestující. Ty jezdí hlavně z přístaviště Kabatas v centru Istanbulu. Dvakrát denně sem také míří z přístaviště Yenikapi velké trajekty, které berou také osobní auta. Po dvouhodinové plavbě přistanete u vesnice Güzelyali, odkud odjíždějí ve zhruba půlhodinovém intervalu autobusy do Bursy - jízda k nejbližší stanici rychlodráhy "Emek" trvá kolem 20 minut.
