Veřejná doprava v Heidelbergu sází především na tramvaje, které, ač na metrovém rozchodu, dokážou nabídnout rychlé a pohodlné spojení nejen po městě samotném, ale i daleko za něj. Příměstskou tramvaj tu zastupuje především linka 5, která má okružní trasu ve tvaru trojúhelníku a po dvou příměstských tratích propojuje ve špičkovém intervalu 10 minut Heidelberg s Mannheimem - jedna trať je přímá, druhá vede oklikou přes městečko Weinheim s mnoha jednokolejnými úseky a delším intervalem. Linka 5, dříve známá pod označením OEG (před vznikem společného dopravce RNV samostatná společnost), zároveň...Veřejná doprava v Heidelbergu sází především na tramvaje, které, ač na metrovém rozchodu, dokážou nabídnout rychlé a pohodlné spojení nejen po městě samotném, ale i daleko za něj. Příměstskou tramvaj tu zastupuje především linka 5, která má okružní trasu ve tvaru trojúhelníku a po dvou příměstských tratích propojuje ve špičkovém intervalu 10 minut Heidelberg s Mannheimem - jedna trať je přímá, druhá vede oklikou přes městečko Weinheim s mnoha jednokolejnými úseky a delším intervalem. Linka 5, dříve známá pod označením OEG (před vznikem společného dopravce RNV samostatná společnost), zároveň zajištuje místní obsluhu v Heidelbergu i Mannheimu a je přirozenou součástí tamních sítí MHD. Potkáte na ní obousměrné pětičlánkové Variobahny od Bombardieru, stejné jako se používají na dalších linkách v aglomeraci. Tato vozidla bývají někdy spřahována do dvojic.
Kromě linky 5 vyjíždí poměrně daleko za Heidelberg také linka 23, která je ukončena jednokolejnou tratí v městečku Leimen. Podél trati vede městskou vilovou zástavbou také funkční nákladní lanovka do místní cementárny. Pět tramvajových linek v Heidelbergu je očíslováno od 21 výše a jsou součástí integrovaného systému VRN. Všechny tramvaje včetně těch v Mannheimu a Heidelbergu provozuje dopravce RNV. Starší nátěr tohoto dopravce je modrobílý, novější nebo rekonstruované vozy jsou pak v aktuálním modrooranžovobílém kabátě. Dopravce RNV provozuje také městské autobusové linky v oranžovobílém...Kromě linky 5 vyjíždí poměrně daleko za Heidelberg také linka 23, která je ukončena jednokolejnou tratí v městečku Leimen. Podél trati vede městskou vilovou zástavbou také funkční nákladní lanovka do místní cementárny. Pět tramvajových linek v Heidelbergu je očíslováno od 21 výše a jsou součástí integrovaného systému VRN. Všechny tramvaje včetně těch v Mannheimu a Heidelbergu provozuje dopravce RNV. Starší nátěr tohoto dopravce je modrobílý, novější nebo rekonstruované vozy jsou pak v aktuálním modrooranžovobílém kabátě. Dopravce RNV provozuje také městské autobusové linky v oranžovobílém nátěru.
Tramvaje se v centru potkávají zejména ve starém městě v zastávce Bismarckplatz, kde je také několik linek ukončeno na zdejším kolejovém přejezdu. V době návštěvy byla část tratí v centru ve výluce a chystala se další etapa výluky. Na hlavních bodech byli informátoři a rozdávali letáky upozorňující na další etapu letních výluk. Čilý dopravní ruch panuje také před hlavním vlakovým nádražím, které leží západně od centra. V celé aglomeraci funguje také místní S-Bahn, který zejména spojuje Heidelberg s Mannheimem. Rozváží ale také lidi po městě - členitý terén podjíždí tunelem, významná je...Tramvaje se v centru potkávají zejména ve starém městě v zastávce Bismarckplatz, kde je také několik linek ukončeno na zdejším kolejovém přejezdu. V době návštěvy byla část tratí v centru ve výluce a chystala se další etapa výluky. Na hlavních bodech byli informátoři a rozdávali letáky upozorňující na další etapu letních výluk. Čilý dopravní ruch panuje také před hlavním vlakovým nádražím, které leží západně od centra. V celé aglomeraci funguje také místní S-Bahn, který zejména spojuje Heidelberg s Mannheimem. Rozváží ale také lidi po městě - členitý terén podjíždí tunelem, významná je přestupní zastávka Weststadt/Südstadt jižně od centra, kde je ukázkový přestup mezi tramvají na mostě přes trať a vlakem, který zde jezdí každých 15 minut.
Od Bismarckova náměstí je to jen kousek ke zdejšímu turistickému magnetu - zřícenině zámku, kde kterému vás doveze autobus v kombinaci s pozemní lanovkou, jež se dělí na dvě části. Lanovka funguje již od roku 1890 a jedná se o nejdelší pozemní lanovou dráhu v Německu. Obě části lanovky byly cca před 10 lety zmodernizovány. Zatímco pro spodní část byly dodány zcela nové vozy s panoramatickým výhledem i skrze strop, v horní části zůstaly původní vozy z roku 1907, ovšem důkladně zrekonstruované. Ke spodní stanici lanovky se lze dostat autobusovou linkou 33, k horní stanici linkou 39.Od Bismarckova náměstí je to jen kousek ke zdejšímu turistickému magnetu - zřícenině zámku, kde kterému vás doveze autobus v kombinaci s pozemní lanovkou, jež se dělí na dvě části. Lanovka funguje již od roku 1890 a jedná se o nejdelší pozemní lanovou dráhu v Německu. Obě části lanovky byly cca před 10 lety zmodernizovány. Zatímco pro spodní část byly dodány zcela nové vozy s panoramatickým výhledem i skrze strop, v horní části zůstaly původní vozy z roku 1907, ovšem důkladně zrekonstruované. Ke spodní stanici lanovky se lze dostat autobusovou linkou 33, k horní stanici linkou 39.
Kvůli neexistenci smyček na tramvajových konečných jsou všechny heidelberské tramvaje obousměrné. Potkáte tu celkem 4 generace vozidel. Od nejstarších tříčlánkových vysokopodlažních Düwagů GT6 z roku 1973 přes o něco modernější tramvaje typu M8C stejného výrobce z roku 1985 (8 kusů), které po rekonstrukci dostávají střední nízkopodlažní článek, až po nízkopodlažní tramvaje. První generace bezbariérových vozidel s označením MGT6D pochází z roku 1995 (12 kusů), nejnovější pěti- nebo sedmičlánkové Variobahny od Bombardieru pak jsou pořizovány od roku 2003. První dodávka sedmičlánkových tramvají...Kvůli neexistenci smyček na tramvajových konečných jsou všechny heidelberské tramvaje obousměrné. Potkáte tu celkem 4 generace vozidel. Od nejstarších tříčlánkových vysokopodlažních Düwagů GT6 z roku 1973 přes o něco modernější tramvaje typu M8C stejného výrobce z roku 1985 (8 kusů), které po rekonstrukci dostávají střední nízkopodlažní článek, až po nízkopodlažní tramvaje. První generace bezbariérových vozidel s označením MGT6D pochází z roku 1995 (12 kusů), nejnovější pěti- nebo sedmičlánkové Variobahny od Bombardieru pak jsou pořizovány od roku 2003. První dodávka sedmičlánkových tramvají čítala 8 kusů. Nejnovější dodávka 8 sedmičlákových Variobahnů z roku 2009 se umí pohybovat i bez trolejového vedení kvůli plánované novostavbě tramvajové trati. Pětičlánkové tramvaje se v Heidelbergu používají výhradně pro linku 5.
Zejména nové nízkopodlažní tramvaje Variobahn jsou velmi pohodlné a prostorné. Stejné tramvaje jsou používány také na dalších linkách RNV v ostatních dvou městech, i když zde potkáte zejména jejich jednosměrné verze. Autobusová doprava doplňuje tramvaje tam, kde koleje nevedou. Čísla autobusových linek navazují na tramvaje - začínají od 27. Nejfrekventovanější linky 31 a 32 mají základní 10minutový takt, stejně jako všechny tramvajové linky. Dopravce obnovuje vozový park především autobusy Mercedes-Benz. Centrální přestupní bod je opět Bismarckovo náměstí, přátelské i k chodcům. Ani v noci tu...Zejména nové nízkopodlažní tramvaje Variobahn jsou velmi pohodlné a prostorné. Stejné tramvaje jsou používány také na dalších linkách RNV v ostatních dvou městech, i když zde potkáte zejména jejich jednosměrné verze. Autobusová doprava doplňuje tramvaje tam, kde koleje nevedou. Čísla autobusových linek navazují na tramvaje - začínají od 27. Nejfrekventovanější linky 31 a 32 mají základní 10minutový takt, stejně jako všechny tramvajové linky. Dopravce obnovuje vozový park především autobusy Mercedes-Benz. Centrální přestupní bod je opět Bismarckovo náměstí, přátelské i k chodcům. Ani v noci tu doprava neutichá - v provozu je pod značkou Moonliner 5 nočních autobusových linek M1 až M5.
