Klasická městská doprava v tomto městě neexistuje. Přímo v centru města mezi pěší zónou a vstupem do přírodních lázní je autobusové nádraží. Má svoji odbavovací halu včetně informací a možnosti zakoupení knižních jízdních řádů. Nicméně toto autobusové nádraží již městu nevyhovuje a hodlá ho přemístit na západní okraj města, což nebude ani pro obyvatele ani pro turisty příliš atraktivní. Město argumentuje tím, že kapacitně už současné stanoviště nepostačuje a děsí ho také množství zplodin, které jsou vypouštěny přímo vedle přírodní rezervace. Nevím, nakolik jsou tyto obavy oprávněné a nakolik...Klasická městská doprava v tomto městě neexistuje. Přímo v centru města mezi pěší zónou a vstupem do přírodních lázní je autobusové nádraží. Má svoji odbavovací halu včetně informací a možnosti zakoupení knižních jízdních řádů. Nicméně toto autobusové nádraží již městu nevyhovuje a hodlá ho přemístit na západní okraj města, což nebude ani pro obyvatele ani pro turisty příliš atraktivní. Město argumentuje tím, že kapacitně už současné stanoviště nepostačuje a děsí ho také množství zplodin, které jsou vypouštěny přímo vedle přírodní rezervace. Nevím, nakolik jsou tyto obavy oprávněné a nakolik se jedná o příliš negativní vztah k veřejné autobusové dopravě, zastoupené klasickými čadícími Ikarusy, které už dnes přeci jen tolik nečadí. Každopádně se mi původní poloha autobusového nádraží zdá být ideální.
Největším autobusovým dopravcem v oblasti Balatonu je firma Zala Volán s žlutomodrými autobusy. Firma provozuje městskou i příměstskou dopravu v širokém okolí, například ve městech Keszthely, Zalaegerszeg, Zalakaros, Nagykanisza a Lenti. Vozový park je různorodý, ale mám dojem, že stále mírně převažují klasické standardní Ikarusy 260 a jejich rozmanité modifikace. Jezdí tu i jejich nástupci jako Ikarus 415 nebo příměstské Ikarusy příbuzné spíše s dálkovými, které můžeme vídat i u nás. Nejnovějšími vozidly a zároveň špičkou ve vozovém parku jsou dvanáctimetrové nízkopodlažní Setry, vybavené...Největším autobusovým dopravcem v oblasti Balatonu je firma Zala Volán s žlutomodrými autobusy. Firma provozuje městskou i příměstskou dopravu v širokém okolí, například ve městech Keszthely, Zalaegerszeg, Zalakaros, Nagykanisza a Lenti. Vozový park je různorodý, ale mám dojem, že stále mírně převažují klasické standardní Ikarusy 260 a jejich rozmanité modifikace. Jezdí tu i jejich nástupci jako Ikarus 415 nebo příměstské Ikarusy příbuzné spíše s dálkovými, které můžeme vídat i u nás. Nejnovějšími vozidly a zároveň špičkou ve vozovém parku jsou dvanáctimetrové nízkopodlažní Setry, vybavené klimatizací i pro cestující, což v maďarských vedrech potěší. Nejčastější autobusové spojení má Hevíz s nedalekým městem Keszthely, vzdáleným asi 5 km, které leží na pobřeží jezera Balaton. Mezi těmito dvěma městy je velmi časté spojení a nemá ani cenu dívat se na jízdní řád, neboť ve špičkách se jezdí v intervalu 5-10 minut. Tak krátký interval byl o to překvapivější, že autobusy jezdily téměř prázdné.
Jízdenky se kupují u řidiče, který vytiskne papír velmi podobný klasické účtence ze samoobsluhy. Nastupuje se pouze předními dveřmi a jízdné je v podobné výši jako v Čechách. Je pravda, že v odpolední špičce malé autobusové nádraží v Hevízu praskalo ve švech, ale nakonec vždy vše dobře dopadlo. Je potěšitelné, že tu autobusy hojně využívají i zahraniční turisté. Něco na způsob městské dopravy však přece jen v Hevízu mají. Jedná se o turistický vláček, zvaný "DOTTO", který jezdí po celý den v pravidelných intervalech. Trasa je okružní, vláček vyjíždí ze záchytného parkoviště u centra...Jízdenky se kupují u řidiče, který vytiskne papír velmi podobný klasické účtence ze samoobsluhy. Nastupuje se pouze předními dveřmi a jízdné je v podobné výši jako v Čechách. Je pravda, že v odpolední špičce malé autobusové nádraží v Hevízu praskalo ve švech, ale nakonec vždy vše dobře dopadlo. Je potěšitelné, že tu autobusy hojně využívají i zahraniční turisté. Něco na způsob městské dopravy však přece jen v Hevízu mají. Jedná se o turistický vláček, zvaný "DOTTO", který jezdí po celý den v pravidelných intervalech. Trasa je okružní, vláček vyjíždí ze záchytného parkoviště u centra a objíždí celé město. Zastávky jsou situovány hlavně u hotelů. Trasa vede i přes severozápadní okraj Hevízu, kde se nachází proslulé vinné sklípky a restaurace. Celá cesta trvá asi půl hodiny a jízda stojí 500 Forintů, což je asi 60 Kč. Na této lince jezdí dva vláčky, každý složený s hnacího vozidla a tří přívěsů. Každý má oběžnou dobu 45 minut, takže vzniká souhrnný interval 15 - 30 minut. Tato turistická linka funguje v podstatě opravdu jako MHD, neboť rozváží staré a méně pohyblivé lázeňské hosty do jejich hotelů.
Keszthely je lázeňské město na jižním pobřeží Balatonu, o dost větší a strukturou obyvatel i mladší než nedaleký Hevíz. Centrum společenského dění je opravdu podařená pěší zóna v historickém centru, která navazuje na zámek s rozlehlým parkem. Centrem pohybu lázeňských hostů je také pobřežní park u Balatonu. Městem prochází elektrifikovaná železnice, jejíž nádraží leží spíš blíže Balatonu, než samotnému městu. Hned před nádražní budovou se nachází skromné autobusové nádraží, které je výchozím bodem městských i příměstských linek. Stejně jako v Hevízu, je tu hlavním dopravcem firma Zala Volán,...Keszthely je lázeňské město na jižním pobřeží Balatonu, o dost větší a strukturou obyvatel i mladší než nedaleký Hevíz. Centrum společenského dění je opravdu podařená pěší zóna v historickém centru, která navazuje na zámek s rozlehlým parkem. Centrem pohybu lázeňských hostů je také pobřežní park u Balatonu. Městem prochází elektrifikovaná železnice, jejíž nádraží leží spíš blíže Balatonu, než samotnému městu. Hned před nádražní budovou se nachází skromné autobusové nádraží, které je výchozím bodem městských i příměstských linek. Stejně jako v Hevízu, je tu hlavním dopravcem firma Zala Volán, která má nedaleko nádraží i svoje garáže.
Městská doprava je tu rozvinutější než v Hevízu, v provozu je 6 linek. Linkové vedení je, ostatně jak ukazuje obrázek, dost chaotické a je potřeba vědět, že jedinou slušnou městskou linkou je č.1. Ta jezdí celotýdenně, ve špičkách asi po půlhodině, v sedle cca po hodině a o víkendu zhruba každé dvě hodiny. Ostatní linky obsahují pouze několik spojů ve všední den, linka 3E je jen školní. Dvě linky ze šesti jsou okružní. Během krátké návštěvy jsme měli možnost vidět několik městských spojů v odpolední špičce a opět byly autobusy skoro prázdné. Vyznat se v místních jízdních řádech je trochu...Městská doprava je tu rozvinutější než v Hevízu, v provozu je 6 linek. Linkové vedení je, ostatně jak ukazuje obrázek, dost chaotické a je potřeba vědět, že jedinou slušnou městskou linkou je č.1. Ta jezdí celotýdenně, ve špičkách asi po půlhodině, v sedle cca po hodině a o víkendu zhruba každé dvě hodiny. Ostatní linky obsahují pouze několik spojů ve všední den, linka 3E je jen školní. Dvě linky ze šesti jsou okružní. Během krátké návštěvy jsme měli možnost vidět několik městských spojů v odpolední špičce a opět byly autobusy skoro prázdné. Vyznat se v místních jízdních řádech je trochu oříšek. Jednak totiž udávají pouze odjezdy z konečných zastávek (v lepším případě i odjezdy z konkrétní zastávky), takže je nutné si podle jízdní doby dopočítat odjezd ze "svojí" zastávky. Situaci navíc komplikují časové poznámky u jednotlivých spojů. Podobné značky u nás byly běžné ještě v polovině devadesátých let. Tedy je nutné rozeznávat znaky nejen pro jednotlivé typy dnů v týdnu, ale navíc pro jejich kombinace, tedy třeba pracovní den + sobota nebo pracovní den bez pátku a podobně.
Zkrátka četnost spojů je tu vynikající, možná až příliš velkorysá, ale chtělo by to vylepšit vzhled i strukturu jízdních řádů. Vozidla pro městskou dopravu nejsou nijak zvlášť vyčleněna, většinou se jezdí s dvoudveřovými Ikarusy 260 s automatickou převodovkou a dvoudílnými dveřmi. Výjimkou nejsou ani veteráni s mechanickou převodovkou a čtyřdílnými dveřmi. Autobusy z městských linek přejíždějí i na linky příměstské.Zkrátka četnost spojů je tu vynikající, možná až příliš velkorysá, ale chtělo by to vylepšit vzhled i strukturu jízdních řádů. Vozidla pro městskou dopravu nejsou nijak zvlášť vyčleněna, většinou se jezdí s dvoudveřovými Ikarusy 260 s automatickou převodovkou a dvoudílnými dveřmi. Výjimkou nejsou ani veteráni s mechanickou převodovkou a čtyřdílnými dveřmi. Autobusy z městských linek přejíždějí i na linky příměstské.
