Klajpeda (prosinec 2013)

Klajpeda je třetí největší litevské město, má asi 160 000 obyvatel. Po zániku Sovětského svazu se část zejména ruských obyvatel odstěhovala (v 80. letech tu bydlelo přes 200 000 lidí). Klajpeda má poměrně bohatou historii coby významný dopravní uzel díky i v zimě nezamrzajícímu přístavu u Baltského moře, přes který vedly významné obchodní cesty. Významný přístav je v Klajpedě dodnes, v centru města najdete nevelké, ale na zdejší poměry zachovalé historické budovy. Cca 30 km severně od města je také malé mezinárodní letiště Palanga.

Město jako takové leží v severojižní ose na pobřeží Baltského moře. Před drsnými větry od západu je alespoň částečně chráněno tzv. Kurskou kosou, úzkým, ale dlouhým pásem písčité pevniny cca půl kilometru od břehů Litvy. Dostanete se sem pomocí několika přívozů, z nichž některé přepravují také automobily. Kurská kosa skrývá dlouhé pláže a několik letovisek i starobylých rybářských vesniček. Po zdejší silnici se dostanete až na jih k hranicím s kaliningradskou autonomní částí Ruska. Klajpeda leží v rovině a hustota osídlení hned za městem prudce klesá. Možná proto je také poměrně dobře rozvinutá městská doprava v takovém kontrastu s téměř neexistující příměstskou dopravou.

Již od roku 2003 funguje v Klajpedě městský organizátor veřejné dopravy, který objednává autobusové spoje ve městě a zodpovídá za tarifní systém včetně správy zastávek. Nově zde funguje čipová karta, na kterou lze nahrát dlouhodobé jízdné a používat ji i jako elektronickou peněženku. Souběžně fungující papírové jízdenky se mají již brzy stát minulostí. Klajpedský organizátor dopravy si objednává autobusové linky u hlavního dopravce, postupně však zapojuje díky novým výběrovým řízením i další provozovatele a zpřísňuje požadavky na stáří a výbavu vozidel, jelikož ty dnešní nedělají městu příliš dobrou vizitku. Na druhou stranu již několik let jsou všechny městské autobusy sledovány pomocí GPS. Řidiči jsou tak pod větším dohledem a cestující si mohou aktuální polohu vozidel najít na internetu i na hlavních zastávkách, kde stojí elektronické informační tabule.

Jednotlivé autobusové linky jsou vedeny především v severojižním směru po třech hlavních třídách, systém pravoúhlého uspořádání ulic se podobá šachovnici. Páteřní linky mají poměrně krátké intervaly (6-8 minut ve špičkách) a jezdí na nich kloubové vozy. Většina linek je vedena po hlavní třídě, která protíná také historické centrum. Ta nejvíce historická část je však o víkendech projížděna pouze v jednom směru (ve druhém směru jedou autobusy odklonem). Páteřní linka 8 končí poblíž autobusového i vlakového nádraží. Bohužel vlaková doprava je v Litvě poměrně slabá, po jediné trati do Kaunasu a Vilniusu jezdí z Klajpedy jen několik málo vlaků denně. Většinu dálkové veřejné dopravy přebraly soukromé autobusy, které nejsou v podstatě nijak regulovány ani dotovány. Nové autobusové nádraží poměrně ostře kontrastuje s přestárlými vozy soukromých dopravců.

Na městských linkách potkáte standardní i kloubové autobusy, většinou značky Mercedes-Benz. Svézt se můžete například také kloubovými Mercedesy neobvyklého vzhledu, které pocházejí z Hannoveru. V poslední době bylo zakoupeno více autobusů Iveco Citelis ve dvoudveřové verzi. Městská doprava se v poslední době rozrůstá i za hranice města do několika významnějších obcí. Autobusy jsou nově zapojeny do systému městské dopravy a na těchto linkách jezdí mikrobusy, podobné zdejším "maršrutkám", které ještě nyní (byť v omezené míře) vykrádají cestující oficiálním autobusovým linkám. Zapojením těchto mikrobusů do systému MHD a jejich přesunutím na příměstskou dopravu, která dříve buď vůbec nefungovala nebo nebyla nijak regulována, došlo jednak ke zlepšení dopravy z okolních obcí a jednak ubylo pirátských maršrutek v ulicích města.