Metro v Kodani oslaví v roce 2022 teprve 20 let existence, přesto jeho síť už nyní dosahuje délky téměř 40 km. Kodaň vsadila na lehké automatické metro, které je zčásti vedeno po povrchu a jeho relativně úsporné stanice umožňují celkem levně stavět další trasy. Důkazem je nová okružní linka M3, která byla otevřena v roce 2019. Plně podzemní okruh se svými parametry nijak neodklání od svých dvou předchůdkyň, jejichž síť doplnil o dalších 15 km. Okruh dobře pokrývá nejhustěji osídlené oblasti metropole a navazuje jak na první dvě linky metra, tak i na radiální síť příměstských vlaků S-Tog.Metro v Kodani oslaví v roce 2022 teprve 20 let existence, přesto jeho síť už nyní dosahuje délky téměř 40 km. Kodaň vsadila na lehké automatické metro, které je zčásti vedeno po povrchu a jeho relativně úsporné stanice umožňují celkem levně stavět další trasy. Důkazem je nová okružní linka M3, která byla otevřena v roce 2019. Plně podzemní okruh se svými parametry nijak neodklání od svých dvou předchůdkyň, jejichž síť doplnil o dalších 15 km. Okruh dobře pokrývá nejhustěji osídlené oblasti metropole a navazuje jak na první dvě linky metra, tak i na radiální síť příměstských vlaků S-Tog.
Krátce po otevření nového okružního metra M3 byla tato trasa doplněna o krátkou odbočku do nové čtvrti severně od centra, kde byly využity původní doky k masivní bytové a kancelářské výstavbě. Linka M4 zde končí jedinou nadzemní stanicí Orientkaj, která je zatím obklopená staveništěm. Zatím tato linka na druhé straně končí u hlavního nádraží na společném nástupišti s linkou M3. Už se ale staví její jižní prodloužení do opět se rozvíjející čtvrti podél vodního kanálu jihozápadně od centra. Hotovo má být v roce 2024. Nová okružní linka metra M3 a její větev M4 potřebovala pro své zprovoznění...Krátce po otevření nového okružního metra M3 byla tato trasa doplněna o krátkou odbočku do nové čtvrti severně od centra, kde byly využity původní doky k masivní bytové a kancelářské výstavbě. Linka M4 zde končí jedinou nadzemní stanicí Orientkaj, která je zatím obklopená staveništěm. Zatím tato linka na druhé straně končí u hlavního nádraží na společném nástupišti s linkou M3. Už se ale staví její jižní prodloužení do opět se rozvíjející čtvrti podél vodního kanálu jihozápadně od centra. Hotovo má být v roce 2024. Nová okružní linka metra M3 a její větev M4 potřebovala pro své zprovoznění také 30 nových třívozových souprav, které se od svých předchůdkyň liší jen v detailech. Výrobcem je opět italské Ansaldo Breda, které bylo v roce 2016 koupeno japonským Hitachi. Základní interval linky M3 je kolem 2-3 minut, linka M4 má intervaly zhruba dvojnásobné.
Autobusová doprava organizovaná firmou Movia a sdružená pod celkovou značkou DOT zastřešující veřejnou dopravu v Kodani a okolí, je po metru a vlacích třetí nejdůležitější dopravní prostředek. Městské linky jsou rozdělené na páteřní a obyčejné, příměstské linky mají na žluté karoserii modrý pruh. Speciální postavení má páteřní linka 7C směřující na místní letiště. V poslední době rychle přibývá elektrobusů. Nejdříve přišly čínské vozy BYD standardní délky provozované na lince 18. Poté byla elektrifikována páteřní linka 2A s 21 kloubovými elektrobusy VDL a nyní se elektrobusy rozrůstají dále...Autobusová doprava organizovaná firmou Movia a sdružená pod celkovou značkou DOT zastřešující veřejnou dopravu v Kodani a okolí, je po metru a vlacích třetí nejdůležitější dopravní prostředek. Městské linky jsou rozdělené na páteřní a obyčejné, příměstské linky mají na žluté karoserii modrý pruh. Speciální postavení má páteřní linka 7C směřující na místní letiště. V poslední době rychle přibývá elektrobusů. Nejdříve přišly čínské vozy BYD standardní délky provozované na lince 18. Poté byla elektrifikována páteřní linka 2A s 21 kloubovými elektrobusy VDL a nyní se elektrobusy rozrůstají dále díky dalším vozům BYD a také MAN. Na superpáteřní modrožluté lince 5C na letiště byla také před pár lety obnovena flotila prodloužených klouboých autobusů plynovými vozy MAN.
Elektrifikace MHD v Kodani se týká také lodní linky 991/992, která v půlhodinových intervalech spojuje oba břehy místního kanálu. Dopravce Arriva pořídil nedávno pro tuto „vodní tramvaj““ celkem 5 plně elektrických lodí.Elektrifikace MHD v Kodani se týká také lodní linky 991/992, která v půlhodinových intervalech spojuje oba břehy místního kanálu. Dopravce Arriva pořídil nedávno pro tuto „vodní tramvaj““ celkem 5 plně elektrických lodí.
