Pozoruhodnou zajímavostí rakouského Linze je nejstrmější adhezní železnice v Evropě - Pöstlingbergbahn. Jak název napovídá, tato dráha se šplhá na zdejší kopec Pöstlingberg, poutní a výletní místo s kostelem, vyhlídkou na celé město a dalšími atrakcemi. Tato hoská tramvaj není jen obyčejným dopravním prostředkem. Je to zážitek sám o sobě. Převýšení 255 metrů je překonáno na pouhých třech kilometrech a místy dosahuje podélný sklon hodnoty 105 promile. Průměrná rychlost je 12 km/h. Pozoruhodnou zajímavostí rakouského Linze je nejstrmější adhezní železnice v Evropě - Pöstlingbergbahn. Jak název napovídá, tato dráha se šplhá na zdejší kopec Pöstlingberg, poutní a výletní místo s kostelem, vyhlídkou na celé město a dalšími atrakcemi. Tato hoská tramvaj není jen obyčejným dopravním prostředkem. Je to zážitek sám o sobě. Převýšení 255 metrů je překonáno na pouhých třech kilometrech a místy dosahuje podélný sklon hodnoty 105 promile. Průměrná rychlost je 12 km/h.
Navíc trať se kroutí okouzlující krajinou se zelení, kde nechybí hluboké zářezy ani vysoké náspy. Celý dojem umocňují historické dvounápravové vozy, které jsou zde běžně provozovány. Navíc v letním období se tu můžete svézt otevřenými vozy a vychutnat si tak cestu ještě víc. Navíc trať se kroutí okouzlující krajinou se zelení, kde nechybí hluboké zářezy ani vysoké náspy. Celý dojem umocňují historické dvounápravové vozy, které jsou zde běžně provozovány. Navíc v letním období se tu můžete svézt otevřenými vozy a vychutnat si tak cestu ještě víc.
Dráha byla otevřena v roce 1898 a mnoho se tu od té doby nezměnilo. Původní jsou dolní i horní hrázděná stanice. Dolní stanice se nachází hned u obratiště linky 3 ve čtvrti Urfahr. Z horní stanice je to kousek k baroknímu kostelu, který hoře vévodí, i na vyhlídku na město. Po cestě je 7 zastávek se třemi výhybnami, používá se jedna. Dráha byla otevřena v roce 1898 a mnoho se tu od té doby nezměnilo. Původní jsou dolní i horní hrázděná stanice. Dolní stanice se nachází hned u obratiště linky 3 ve čtvrti Urfahr. Z horní stanice je to kousek k baroknímu kostelu, který hoře vévodí, i na vyhlídku na město. Po cestě je 7 zastávek se třemi výhybnami, používá se jedna.
Celodenní interval je totiž 20 minut a jízdní doba je 15 minut. Tramvaje se tedy potkávají zhruba v polovině úseku. Zajímavá je konstrukce výhybek, které se přestavují i včetně srdcovek. Poloměr oblouků výhybek je velmi malý a dvounápravové vozy to dávají dost výrazně najevo. K dispozici je jich mnohem víc, než je zdánlivě díky intervalu potřeba. Občas totiž zájem cestujících překročí kapacitu jednoho vozu a na jeden spoj jsou tak vypraveny dva vozy, které jedou nezávisle za sebou. Vozy jsou číslovány římskými číslicemi. Celodenní interval je totiž 20 minut a jízdní doba je 15 minut. Tramvaje se tedy potkávají zhruba v polovině úseku. Zajímavá je konstrukce výhybek, které se přestavují i včetně srdcovek. Poloměr oblouků výhybek je velmi malý a dvounápravové vozy to dávají dost výrazně najevo. K dispozici je jich mnohem víc, než je zdánlivě díky intervalu potřeba. Občas totiž zájem cestujících překročí kapacitu jednoho vozu a na jeden spoj jsou tak vypraveny dva vozy, které jedou nezávisle za sebou. Vozy jsou číslovány římskými číslicemi.
Napájení vozů z troleje funguje pomocí kladek, takže na každé konečné musí řidič kladku přehodit do příslušného směru. Na horské tramvaji platí zvláštní tarif. Za jízdu jedním směrem zaplatíte 2,40 Eura, zpáteční jízdenka stojí 4 Eura. Jízdenky si můžete koupit v automatech. Zastávky po cestě jsou na znamení, takže pokud v nich nikdo nevystupuje ani nenastupuje, pomalu se projedou bez zastavení. Velkým lákadlem je tato tramvaj také pro cyklisty. Na obou čelech vozů jsou totiž držáky pro jízdní kola. Napájení vozů z troleje funguje pomocí kladek, takže na každé konečné musí řidič kladku přehodit do příslušného směru. Na horské tramvaji platí zvláštní tarif. Za jízdu jedním směrem zaplatíte 2,40 Eura, zpáteční jízdenka stojí 4 Eura. Jízdenky si můžete koupit v automatech. Zastávky po cestě jsou na znamení, takže pokud v nich nikdo nevystupuje ani nenastupuje, pomalu se projedou bez zastavení. Velkým lákadlem je tato tramvaj také pro cyklisty. Na obou čelech vozů jsou totiž držáky pro jízdní kola.
A jaká je budoucnost dráhy na Pöstlingberg? V blízké době dojde s největší pravděpodobností k dlouhodobému uzavření trati. Nikoli však z důvodu jejího zrušení, ale celkové rekonstrukce. Rozchod kolejí má být sjednocen s městským tramvajovým provozem, čili z 1000 mm se zúží na 900 mm. To aby mohlo dojít k propojení navzájem oddělených kolejových systémů. Po přestavbě by totiž měla horská tramvaj z dolní stanice pokračovat přímo po lince 3 na hlavní nádraží. Na světě jsou také studie nových nízkopodlažních vozů pro tuto dráhu s opravdu zajímavým retrodesignem. Pořízeny by měly být 4 nové... A jaká je budoucnost dráhy na Pöstlingberg? V blízké době dojde s největší pravděpodobností k dlouhodobému uzavření trati. Nikoli však z důvodu jejího zrušení, ale celkové rekonstrukce. Rozchod kolejí má být sjednocen s městským tramvajovým provozem, čili z 1000 mm se zúží na 900 mm. To aby mohlo dojít k propojení navzájem oddělených kolejových systémů. Po přestavbě by totiž měla horská tramvaj z dolní stanice pokračovat přímo po lince 3 na hlavní nádraží. Na světě jsou také studie nových nízkopodlažních vozů pro tuto dráhu s opravdu zajímavým retrodesignem. Pořízeny by měly být 4 nové jednotky.
