Městská doprava příliš neodpovídá velikosti města a známé pověsti o všemocnosti zdejší mafie, zejména v odčerpávání veřejných financí se tu zřejmě projevují i v nedostatečné dopravní infrastruktuře. Milionová jihoitalská metropole má dosud pouze jednu opravdovou linku metra a kapacitní kolejové spojení suplují příměstské vlakové linky. Mobilita s pomocí veřejné dopravy je tu poměrně nízká, kdo může, má auto, protože s ním dojede a zaparkuje téměř všude (hlavně tam, kde se to nesmí), i když stráví velkou část dne uvnitř svého vozidla. Atraktivita veřejné dopravy je velmi nízká, protože...Městská doprava příliš neodpovídá velikosti města a známé pověsti o všemocnosti zdejší mafie, zejména v odčerpávání veřejných financí se tu zřejmě projevují i v nedostatečné dopravní infrastruktuře. Milionová jihoitalská metropole má dosud pouze jednu opravdovou linku metra a kapacitní kolejové spojení suplují příměstské vlakové linky. Mobilita s pomocí veřejné dopravy je tu poměrně nízká, kdo může, má auto, protože s ním dojede a zaparkuje téměř všude (hlavně tam, kde se to nesmí), i když stráví velkou část dne uvnitř svého vozidla. Atraktivita veřejné dopravy je velmi nízká, protože kolejová doprava má dlouhé intervaly a ve špičkách je v dopravních prostředcích velmi těsno. Tramvaje tvoří pouze zlomek celkové kapacity MHD a spousta i nevhodných vztahů je realizována pomocí autobusů, které jsou kvůli divokým dopravním poměrům v ulicích většinou nízkokapacitní. Téměř nulové informace o provozu jednotlivých linek v kombinaci se strukturou lidí, kteří MHD využívají, nedělá Neapoli příliš dobrou vizitku. Plány na rozvoj metra i tramvají jsou ale smělé, tak snad je nezhatí zdejší pověstná korupce.
METRO Pod pojmem metro najdete v Neapoli několik linek, ale pouze linka č. 1 je opravdovým metrem se vším všudy. Linka překonává v centru značné převýšení, proto její trasa obsahuje také jednu smyčku, pomocí které může na krátké vzdálenosti hodně nastoupat. V budoucnu by tato linka měla být okružní a obsluhovat i místní letiště, které leží poměrně blízko centra. Druhou linkou je č. 6, tzv. linka lehkého metra na západě města, která je však už přes rok uzavřena a pracuje se na jejím prodloužení, aby měla aspoň nějaký smysl. Jako metro je ještě označována linka č. 2, což je ale ve...METRO
Pod pojmem metro najdete v Neapoli několik linek, ale pouze linka č. 1 je opravdovým metrem se vším všudy. Linka překonává v centru značné převýšení, proto její trasa obsahuje také jednu smyčku, pomocí které může na krátké vzdálenosti hodně nastoupat. V budoucnu by tato linka měla být okružní a obsluhovat i místní letiště, které leží poměrně blízko centra. Druhou linkou je č. 6, tzv. linka lehkého metra na západě města, která je však už přes rok uzavřena a pracuje se na jejím prodloužení, aby měla aspoň nějaký smysl. Jako metro je ještě označována linka č. 2, což je ale ve skutečnosti společný podzemní úsek příměstské železnice pod centrem města. V Neapoli existuje také příměstské metro - podzemní tzv. duhová linka vedená mimo hranice Neapole navazující na metro č. 1.
TRAMVAJETramvaje mají v Neapoli své nejlepší období dávno za sebou. V současnosti zůstaly v provozu tři tratě, které se potkávají v centru a po kterých jezdí tři linky. Už tak redukovaná síť je nyní ještě zkrácena vůli stavbě stanice metra v centru. Opuštěných kolejí najdete zejména v západní části města dostatek. Svézt se můžete krátkou tříčlánkovou nízkopodlažní tramvají Sirio nebo starými jednosměrnými vozy Peter Witt. Intervaly se pohybují mezi 12 a 18 minutami a cestovní rychlost je díky smíšenému provozu s automobily poměrně nízká. Velkou brzdou jsou často auta bezstarostných...TRAMVAJE
Tramvaje mají v Neapoli své nejlepší období dávno za sebou. V současnosti zůstaly v provozu tři tratě, které se potkávají v centru a po kterých jezdí tři linky. Už tak redukovaná síť je nyní ještě zkrácena vůli stavbě stanice metra v centru. Opuštěných kolejí najdete zejména v západní části města dostatek. Svézt se můžete krátkou tříčlánkovou nízkopodlažní tramvají Sirio nebo starými jednosměrnými vozy Peter Witt. Intervaly se pohybují mezi 12 a 18 minutami a cestovní rychlost je díky smíšenému provozu s automobily poměrně nízká. Velkou brzdou jsou často auta bezstarostných majitelů zaparkovaná v profilu jízdní dráhy.
LANOVKY Kopcovitá Neapol by se bez systému pozemních (a většinou i podzemních) lanovek neobešla. Hlavně historická čtvrť Vomero položená vysoko nad ostatní zástavbou by se bez lanovek neobešla. Vedou sem tři trasy ,většinou podzemní s mezilehlými zastávkami. Lanovky jezdí po 10 minutách, ta nejvyužívanější má dokonce tříčlánkové soupravy. Čtvrtá lanovka vozí cestující z přístavní čtvrti Mergellina na rezidentní pahorek Posillipo.LANOVKY
Kopcovitá Neapol by se bez systému pozemních (a většinou i podzemních) lanovek neobešla. Hlavně historická čtvrť Vomero položená vysoko nad ostatní zástavbou by se bez lanovek neobešla. Vedou sem tři trasy ,většinou podzemní s mezilehlými zastávkami. Lanovky jezdí po 10 minutách, ta nejvyužívanější má dokonce tříčlánkové soupravy. Čtvrtá lanovka vozí cestující z přístavní čtvrti Mergellina na rezidentní pahorek Posillipo.
ŽELEZNICE Vlaky jsou kostrou budoucí metropolitní kolejové sítě. Dnes vzájemně oddělené příměstské linky by měly být v budoucnu očíslovány podobně jako metro. Výjimkou je už dnes očíslovaná linka č. 2, kterou tvoří společný podzemní úsek pro příměstské vlaky Italských železnic. Další samostatná železnice jezdí na západě Neapole po dvou různých větvích ale se stejnými konečnými (k centru města ji přivádí dlouhý tunel). Na východě je zas síť úzkorozchodných tratí, po kterých jezdí rychlé, i když poněkud staré, vlaky daleko za Neapol, mimo jiné také do bájných Pompejí. Na všech těchto...ŽELEZNICE
Vlaky jsou kostrou budoucí metropolitní kolejové sítě. Dnes vzájemně oddělené příměstské linky by měly být v budoucnu očíslovány podobně jako metro. Výjimkou je už dnes očíslovaná linka č. 2, kterou tvoří společný podzemní úsek pro příměstské vlaky Italských železnic. Další samostatná železnice jezdí na západě Neapole po dvou různých větvích ale se stejnými konečnými (k centru města ji přivádí dlouhý tunel). Na východě je zas síť úzkorozchodných tratí, po kterých jezdí rychlé, i když poněkud staré, vlaky daleko za Neapol, mimo jiné také do bájných Pompejí. Na všech těchto vlakových linkách platí jednotný tarif, který je za hranicemi Neapole strukturován na jednotlivé zóny. Díky dohodě všech zúčastněných tak lze využívat celý systém poměrně bezstarostně.
TROLEJBUSY Neapol má poměrně zajímavou trolejbusovou síť. Městský dopravce ANM provozuje tři městské linky, které se různě motají po centru a také dvě příměstské linky, z nichž zejména linka 254 jede docela daleko za hranice Neapole pod sopku Vesuv. Trolejbusy mají poměrně krátké intervaly a jezdí na nich na zdejší poměry kapacitní dvanáctimetrové trolejbusy, proto je vytížení dosti vysoké. Do Neapole zajíždí také samostatná příměstská trolejbusová linka M13 příměstského dopravce CTP. Na ní ale potkáte trolejbusy jen vzácně, i když dopravce disponuje novými vozy Solaris.TROLEJBUSY
Neapol má poměrně zajímavou trolejbusovou síť. Městský dopravce ANM provozuje tři městské linky, které se různě motají po centru a také dvě příměstské linky, z nichž zejména linka 254 jede docela daleko za hranice Neapole pod sopku Vesuv. Trolejbusy mají poměrně krátké intervaly a jezdí na nich na zdejší poměry kapacitní dvanáctimetrové trolejbusy, proto je vytížení dosti vysoké. Do Neapole zajíždí také samostatná příměstská trolejbusová linka M13 příměstského dopravce CTP. Na ní ale potkáte trolejbusy jen vzácně, i když dopravce disponuje novými vozy Solaris.
AUTOBUSY Autobusy jezdí všude tam, kde chybí jiné dopravní spojení. Často suplují zkrácené tramvaje nebo dosud nedostavěné metro. Páteřní radiální linky jsou označené písmenem R (například linkou R7 se dostanete na malebný západní okraj Neapole po trase bývalé tramvaje, linka R5 vás zas zaveze z centra přes strašidelné sídliště Scampia až k severní konečné metra č. 1). Ostatní autobusové linky mají různá čísla, ty v centru mají většinou před číslem písmeno C a jezdí na nich převážně nízkokapacitní autobusy, aby se vůbec v úzkých a věčně ucpaných uličkách centra, zaskládaných...AUTOBUSY
Autobusy jezdí všude tam, kde chybí jiné dopravní spojení. Často suplují zkrácené tramvaje nebo dosud nedostavěné metro. Páteřní radiální linky jsou označené písmenem R (například linkou R7 se dostanete na malebný západní okraj Neapole po trase bývalé tramvaje, linka R5 vás zas zaveze z centra přes strašidelné sídliště Scampia až k severní konečné metra č. 1). Ostatní autobusové linky mají různá čísla, ty v centru mají většinou před číslem písmeno C a jezdí na nich převážně nízkokapacitní autobusy, aby se vůbec v úzkých a věčně ucpaných uličkách centra, zaskládaných zaparkovanými auty, někam dostaly. Pak je tu ještě plno příměstských linek, které provozuje zejména dopravce CTP s převážně plynovými autobusy nevalné údržby. Ostatně údržba je to, co chybí i městským autobusům, které jsou už po pár letech provozu značně omšelé. A není to jen bídným stavem vozovek v centru a neukázněností ostatních účastníků silničního provozu, ale také poněkud flegmatickým přístupem v samotných garážích a dílnách.
