Před Nice je nyní odvážný krok v podobě výstavby druhé tramvajové linky, která povede pod centrem města v podzemí, neboť se do křivolakých uliček historického centra nevejde. Poté povede podél pobřeží až na zdejší letiště s větví do nedalekého sídliště a administrativního centra. Linka T2 by tak v roce 2017 měla nahradit četné autobusové linky ve východozápadním směru, které se dnes složitě proplétají uličkami historického centra, i když s maximální možnou preferencí. Tramvaj nahradí také dnešní autobusový koridor, který vede z centra města směrem na západ a který vypadá v podstatě jako...Před Nice je nyní odvážný krok v podobě výstavby druhé tramvajové linky, která povede pod centrem města v podzemí, neboť se do křivolakých uliček historického centra nevejde. Poté povede podél pobřeží až na zdejší letiště s větví do nedalekého sídliště a administrativního centra. Linka T2 by tak v roce 2017 měla nahradit četné autobusové linky ve východozápadním směru, které se dnes složitě proplétají uličkami historického centra, i když s maximální možnou preferencí. Tramvaj nahradí také dnešní autobusový koridor, který vede z centra města směrem na západ a který vypadá v podstatě jako tramvajová trať, pouze bez kolejí.
Páteřní autobusové linky, které vozí většinu cestujících v Nice a které tvoří osu autobusové sítě, jsou v mapách a schématech patřičně zvýrazněny a kromě krátkých intervalů také hojně využívají preferenčních opatření, ať už v podobě vyhrazených pruhů, detekcí na semaforech, zvláštních řadicích pruhů na křižovatkách nebo obousměrným provozem v jednosměrkách. Pouze na část páteřních linek jsou však nasazovány kloubové autobusy, ať už z důvodu skromných šířkových poměrů, nebo proto, že ne všude je nutné mít tak kapacitní autobusy. Naopak na mnoha linkách jsou k vidění minibusy, které umějí...Páteřní autobusové linky, které vozí většinu cestujících v Nice a které tvoří osu autobusové sítě, jsou v mapách a schématech patřičně zvýrazněny a kromě krátkých intervalů také hojně využívají preferenčních opatření, ať už v podobě vyhrazených pruhů, detekcí na semaforech, zvláštních řadicích pruhů na křižovatkách nebo obousměrným provozem v jednosměrkách. Pouze na část páteřních linek jsou však nasazovány kloubové autobusy, ať už z důvodu skromných šířkových poměrů, nebo proto, že ne všude je nutné mít tak kapacitní autobusy. Naopak na mnoha linkách jsou k vidění minibusy, které umějí obsloužit i velmi špatně dostupné lokality a umí zajistit přiměřený interval zejména v oblastech s nízkou a roztroušenou zástavbou, o kterou není v této hornaté oblasti nouze.
Městské autobusové linky často vyjíždějí poměrně daleko za hranice města a lze s nimi absolvovat zajímavé výlety po okolních historických památkách i za úchvatnými výhledy na členité Azurové pobřeží. Při cestě do nedalekého Monaka lze využít autobusovou linku 100. Díky tomu, že ji provozuje zdejší majoritní dopravce Lignes d´Azur, platí na ní v části trasy síťové jízdenky pro Nice, v případě cesty do Monaka postačí jednorázová jízdenka v běžné městské sazbě, čili oproti vlaku neuvěřitelně levná varianta. Možná i proto je linka 100 velmi oblíbená a na části spojů jezdí běžné městské kloubové...Městské autobusové linky často vyjíždějí poměrně daleko za hranice města a lze s nimi absolvovat zajímavé výlety po okolních historických památkách i za úchvatnými výhledy na členité Azurové pobřeží. Při cestě do nedalekého Monaka lze využít autobusovou linku 100. Díky tomu, že ji provozuje zdejší majoritní dopravce Lignes d´Azur, platí na ní v části trasy síťové jízdenky pro Nice, v případě cesty do Monaka postačí jednorázová jízdenka v běžné městské sazbě, čili oproti vlaku neuvěřitelně levná varianta. Možná i proto je linka 100 velmi oblíbená a na části spojů jezdí běžné městské kloubové autobusy.
Při cestování autobusem je dobré mít se na pozoru, neboť informací ve vozidle o aktuální zastávce není příliš mnoho a všechny zastávky jsou na znamení, přičemž jízda mnoha zdejších řidičů je někdy více než dynamická. Totéž platí při čekání na autobus. Letní horka autobusy zvládají všelijak, někdy je klimatizace příjemná, někdy příliš silná, jindy zas málo účinná. Nastupuje se výhradně předními dveřmi, i když zvlášť na předměstích je to s tarifní kázní místních obyvatel všelijaké.Při cestování autobusem je dobré mít se na pozoru, neboť informací ve vozidle o aktuální zastávce není příliš mnoho a všechny zastávky jsou na znamení, přičemž jízda mnoha zdejších řidičů je někdy více než dynamická. Totéž platí při čekání na autobus. Letní horka autobusy zvládají všelijak, někdy je klimatizace příjemná, někdy příliš silná, jindy zas málo účinná. Nastupuje se výhradně předními dveřmi, i když zvlášť na předměstích je to s tarifní kázní místních obyvatel všelijaké.
Zatím jediná tramvajová linka se smíšeným provozem kratších a delších tramvají Citadis po většinu dne praská ve švech a dlouhé obraty na zastávkách, poněkud líná preference na křižovatkách a dost častý výskyt omezených rychlostí v obloucích nebo v pěších zónách způsobuje, že průměrná cestovní rychlost je velmi nízká (15 km/h). To však nebrání rostoucí oblibě tohoto dopravního prostředku. Místní obyvatelé prostě berou tramvaj jako pouliční dráhu bez nároku na vyšší rychlost. Ve srovnání s dřívějšími autobusy uvízlými v kolonách je dnešní tramvaj rychlejší určitě. Výraznější kvalitativní posun...Zatím jediná tramvajová linka se smíšeným provozem kratších a delších tramvají Citadis po většinu dne praská ve švech a dlouhé obraty na zastávkách, poněkud líná preference na křižovatkách a dost častý výskyt omezených rychlostí v obloucích nebo v pěších zónách způsobuje, že průměrná cestovní rychlost je velmi nízká (15 km/h). To však nebrání rostoucí oblibě tohoto dopravního prostředku. Místní obyvatelé prostě berou tramvaj jako pouliční dráhu bez nároku na vyšší rychlost. Ve srovnání s dřívějšími autobusy uvízlými v kolonách je dnešní tramvaj rychlejší určitě. Výraznější kvalitativní posun by měla znamenat právě východozápadní podpovrchová trasa pro linku T2. Ale o tom zas někdy příště.
