Asi nejúspěšnějším projektem na zrychlení a zatraktivnění obyčejných autobusů je linka TVM vedená v tangenciálním směru napříč jižními předměstími Paříže. Již od roku 1993 se postupně rozrůstá tato autobusová linka s velmi velkým podílem samostatné jízdní dráhy i preference na semaforech. Od počátku projektu raketově roste počet cestujících. K lince TVM přibyla ještě linka 393 s podobnou infrastrukturou. Obě linky využívají nejsilnější společný úsek a jezdí na nich kloubové autobusy - u linky TVM se jedná již o třetí generaci vozidel. Zvláštní péči mají přestupy na vlak, které jsou pro...Asi nejúspěšnějším projektem na zrychlení a zatraktivnění obyčejných autobusů je linka TVM vedená v tangenciálním směru napříč jižními předměstími Paříže. Již od roku 1993 se postupně rozrůstá tato autobusová linka s velmi velkým podílem samostatné jízdní dráhy i preference na semaforech. Od počátku projektu raketově roste počet cestujících. K lince TVM přibyla ještě linka 393 s podobnou infrastrukturou. Obě linky využívají nejsilnější společný úsek a jezdí na nich kloubové autobusy - u linky TVM se jedná již o třetí generaci vozidel. Zvláštní péči mají přestupy na vlak, které jsou pro životaschopnost takové linky nezbytné. Důležitá je také rychlost odbavení, proto se zde na rozdíl od ostatních linek nastupuje všemi dveřmi.
O dost jižněji, ale stále ještě součástí systému, který koordinuje společnost STIF, vznikla v roce 2011 linka T-Zen 1. Linka, která opět propojuje jednotlivé větve příměstských vlakových linek RER s osídlením mezi. I zde je velká část trasy vedena v samostatném koridoru, na rozdíl od linky TVM však vede tato linka z velké části dosud nezastavěným územím. Až bizarně vypadají četné kruhové křižovatky, které jsou křižovány autobusovou silnicí za pomoci lesa semaforů uprostřed volné, až skoro zemědělské krajiny. Každopádně projekt má prý úspěch a již se plánuje dalších 5 linek pod značkou T-Zen....O dost jižněji, ale stále ještě součástí systému, který koordinuje společnost STIF, vznikla v roce 2011 linka T-Zen 1. Linka, která opět propojuje jednotlivé větve příměstských vlakových linek RER s osídlením mezi. I zde je velká část trasy vedena v samostatném koridoru, na rozdíl od linky TVM však vede tato linka z velké části dosud nezastavěným územím. Až bizarně vypadají četné kruhové křižovatky, které jsou křižovány autobusovou silnicí za pomoci lesa semaforů uprostřed volné, až skoro zemědělské krajiny. Každopádně projekt má prý úspěch a již se plánuje dalších 5 linek pod značkou T-Zen. Na atraktivitě kromě krátkých intervalů, příznivé rychlosti a nástupu všemi dveřmi přidává také nezvyklý design vozidel. Pod názvem Iveco Crealis zabalil tento výrobce klasický dvanáctimetrový Citelis do odvážných futuristických tvarů.
Dalším příkladem projektu vyšší úrovně autobusové dopravy je koridor TCSP v jihozápadní části regionu Ile-de-France. Na oba konce této metrobusové trasy se dá dojet vlakem RER. I když je tento projekt ze všech výše zmíněných asi nejméně frekventovaný, funguje již od roku 2000 a v současnosti se staví další úsek mezi již hotovými částmi. Opět se jedná o samostatnou autobusovou silnici, která má na křižovatkách přednost před ostatním provozem. Zde se ale nejedná o jednu linku, ale o svazek různých lokálních linek, z nichž vyčnívá linka 91-06. Na ní zčásti jezdí i kloubové autobusy Solaris,...Dalším příkladem projektu vyšší úrovně autobusové dopravy je koridor TCSP v jihozápadní části regionu Ile-de-France. Na oba konce této metrobusové trasy se dá dojet vlakem RER. I když je tento projekt ze všech výše zmíněných asi nejméně frekventovaný, funguje již od roku 2000 a v současnosti se staví další úsek mezi již hotovými částmi. Opět se jedná o samostatnou autobusovou silnici, která má na křižovatkách přednost před ostatním provozem. Zde se ale nejedná o jednu linku, ale o svazek různých lokálních linek, z nichž vyčnívá linka 91-06. Na ní zčásti jezdí i kloubové autobusy Solaris, určené právě pro tento koridor.
Na ostatních autobusových linkách, ať už provozovaných pařížským RATP nebo velkými soukromými hráči Transdev, Keolis či sdružením menších dopravců Optile, se úspěšně obnovují vozidla, modernizuje zastávkový informační systém i zlepšují jednotlivá preferenční opatření. Stále viditelnější je také zdejší organizátor STIF, který nejenže objednává jednotlivé linky, ale také financuje obnovu vozového parku i celé infrastruktury. Zároveň je zárukou jednotného tarifu na celém tomto obrovském území. O budoucnost se autobusy v Paříži a okolí rozhodně bát nemusejí, stále rostoucí počet obyvatel hlavně v...Na ostatních autobusových linkách, ať už provozovaných pařížským RATP nebo velkými soukromými hráči Transdev, Keolis či sdružením menších dopravců Optile, se úspěšně obnovují vozidla, modernizuje zastávkový informační systém i zlepšují jednotlivá preferenční opatření. Stále viditelnější je také zdejší organizátor STIF, který nejenže objednává jednotlivé linky, ale také financuje obnovu vozového parku i celé infrastruktury. Zároveň je zárukou jednotného tarifu na celém tomto obrovském území. O budoucnost se autobusy v Paříži a okolí rozhodně bát nemusejí, stále rostoucí počet obyvatel hlavně v pařížských předměstích se bude potřebovat přepravovat nejen ve směru do centra Paříže, ale stále častěji i po jejím obvodu. Bude jistě zajímavé sledovat další rozvoj sítě veřejné dopravy v tomto regionu.
