Výstavní město uprostřed Polska je asi dopravně známé především provozem českých nízkopodlažních tramvají RT6 N1. Pokud srovnáte Poznaň s jiným velkým polským městem Lodží, budete překvapeni, jak velké rozdíly v úrovni městské dopravy mohou být na území jednoho státu. Oproti zanedbané a špinavé Lodži je totiž Poznaň na celkem vysoké úrovni. Výstavní město uprostřed Polska je asi dopravně známé především provozem českých nízkopodlažních tramvají RT6 N1. Pokud srovnáte Poznaň s jiným velkým polským městem Lodží, budete překvapeni, jak velké rozdíly v úrovni městské dopravy mohou být na území jednoho státu. Oproti zanedbané a špinavé Lodži je totiž Poznaň na celkem vysoké úrovni.
Dopravní podnik (MPK) v Poznani je laděn do zelenožlutých barev a toto barevné schéma se promítá nejen do nátěrů tramvají a autobusů, ale i do vzhledu zastávek a jízdních řádů. Pokud zavítáte do Poznaně vlakem, ocitnete se před moderní budovou hlavního nádraží, kde již čeká několik autobusových linek a na dosah je páteřní tramvajová trať centrem města. Před odbavovací halou nádraží je umístěn obrovský billboard s plánkem sítě MHD. Jedna tramvajová trať na tomto plánu je vyznačena jako železnice. Značí totiž místní rychlodrážní úsek tramvaje se zkratkou PST. Dopravní podnik (MPK) v Poznani je laděn do zelenožlutých barev a toto barevné schéma se promítá nejen do nátěrů tramvají a autobusů, ale i do vzhledu zastávek a jízdních řádů. Pokud zavítáte do Poznaně vlakem, ocitnete se před moderní budovou hlavního nádraží, kde již čeká několik autobusových linek a na dosah je páteřní tramvajová trať centrem města. Před odbavovací halou nádraží je umístěn obrovský billboard s plánkem sítě MHD. Jedna tramvajová trať na tomto plánu je vyznačena jako železnice. Značí totiž místní rychlodrážní úsek tramvaje se zkratkou PST.
Hned před nádražím padne do oka nový most přes železniční kolejiště, který ústí do skleněného areálu výstaviště. I když železnice tvoří bariéru a rozděluje město na dvě části, její kolejiště je mírně zahloubené a obě části města v centru spojuje několik mostů. Jeden z nich, Most Teatralny, je určen pouze pro tramvaje a pěší. Další bariérou je řeka Warta, která odděluje původní město a nová sídliště na východě. Hned před nádražím padne do oka nový most přes železniční kolejiště, který ústí do skleněného areálu výstaviště. I když železnice tvoří bariéru a rozděluje město na dvě části, její kolejiště je mírně zahloubené a obě části města v centru spojuje několik mostů. Jeden z nich, Most Teatralny, je určen pouze pro tramvaje a pěší. Další bariérou je řeka Warta, která odděluje původní město a nová sídliště na východě.
Zejména na okrajových sídlištích, kterých je tu požehnaně, je místa dost, a tak zde vznikly mnohaproudé komunikace s širokými středními travnatými pásy. Také si tu libují v obrovitých kruhových křižovatkách, často kombinovaných se semafory. Zejména na okrajových sídlištích, kterých je tu požehnaně, je místa dost, a tak zde vznikly mnohaproudé komunikace s širokými středními travnatými pásy. Také si tu libují v obrovitých kruhových křižovatkách, často kombinovaných se semafory.
V Poznani jezdí tramvaje po normálním rozchodu a normální je také technický stav tratí. Ve srovnání s Lodží nebe a dudy. Většina tratí je v uspokojivém stavu nebo po nedávné rekonstrukci. Toto léto probíhá výluka významné kruhové křižovatky Rondo Sródka ve východní části města, v jejímž středu je umístěna úplná tramvajová křižovatka. Výluka si vyžádala celou řadu opatření, protože toto místo je opravdovým dopravním uzlem. Zde je také umístěna konečná zastávka dětské parkové železnice, směřující kolem jezera k ZOO. Kvůli výluce se podstatně změnilo linkové vedení tramvají, takže na každé... V Poznani jezdí tramvaje po normálním rozchodu a normální je také technický stav tratí. Ve srovnání s Lodží nebe a dudy. Většina tratí je v uspokojivém stavu nebo po nedávné rekonstrukci. Toto léto probíhá výluka významné kruhové křižovatky Rondo Sródka ve východní části města, v jejímž středu je umístěna úplná tramvajová křižovatka. Výluka si vyžádala celou řadu opatření, protože toto místo je opravdovým dopravním uzlem. Zde je také umístěna konečná zastávka dětské parkové železnice, směřující kolem jezera k ZOO. Kvůli výluce se podstatně změnilo linkové vedení tramvají, takže na každé zastávce visí zjednodušené schéma tramvajových linek. K tomu je v tramvajích připojena tisková informace o výluce, okopírovaná z denního tisku.
Skleněné zastávkové přístřešky do jisté míry nahrazují označníky, protože občas samotný označník chybí. V přístřešku najdete název zastávky, jízdní řády, informace o tarifu a také úplné schéma linek MHD. Jízdní řády se tisknou na zelenožlutobílou šablonu a pokud je počet zastávek linky příliš dlouhý na to aby se do jízdního řádu vešel, zbytek trasy nahradí tři tečky. V Poznani se jízdní řád dodržuje s tolerancí -1 až +3 minuty, což je také na každém JŘ uvedeno. Vývěs jízdních řádů na zastávkách je proveden nalepením na nerezový plech a přetřením bezbarvým lakem, takže jízdní řád se stává... Skleněné zastávkové přístřešky do jisté míry nahrazují označníky, protože občas samotný označník chybí. V přístřešku najdete název zastávky, jízdní řády, informace o tarifu a také úplné schéma linek MHD. Jízdní řády se tisknou na zelenožlutobílou šablonu a pokud je počet zastávek linky příliš dlouhý na to aby se do jízdního řádu vešel, zbytek trasy nahradí tři tečky. V Poznani se jízdní řád dodržuje s tolerancí -1 až +3 minuty, což je také na každém JŘ uvedeno. Vývěs jízdních řádů na zastávkách je proveden nalepením na nerezový plech a přetřením bezbarvým lakem, takže jízdní řád se stává téměř nezničitelným. Na každé zastávce je také za názvem zastávky i její kód pro další neodhalené služby cestujícím.
V Polsku se bezpečnost cestujících zřejmě moc neřeší, takže i v Poznani najdete spoustu zastávek, kde se z tramvaje vystupuje přímo mezi auta na rušné obousměrné komunikaci. Auta sice občas zpomalí, ale zbytek musí cestující pro svoji bezpečnost udělat sami. V Polsku se bezpečnost cestujících zřejmě moc neřeší, takže i v Poznani najdete spoustu zastávek, kde se z tramvaje vystupuje přímo mezi auta na rušné obousměrné komunikaci. Auta sice občas zpomalí, ale zbytek musí cestující pro svoji bezpečnost udělat sami.
Hlášení zastávek se zde ještě k slovu moc nedostalo, uslyšíte ho jen v těch nejnovějších vozidlech, kterých však není málo. Zastávky na znamení v Poznani jsou jen výjimečně, nicméně při výstupu jsou lidé zvyklí používat tlačítka, aby řidič věděl. K otvírání dveří je rovněž většina tramvají i autobusů vybavena tlačítky. Samostatnou kapitolou jsou tramvaje původem z Německa. Hlášení zastávek se zde ještě k slovu moc nedostalo, uslyšíte ho jen v těch nejnovějších vozidlech, kterých však není málo. Zastávky na znamení v Poznani jsou jen výjimečně, nicméně při výstupu jsou lidé zvyklí používat tlačítka, aby řidič věděl. K otvírání dveří je rovněž většina tramvají i autobusů vybavena tlačítky. Samostatnou kapitolou jsou tramvaje původem z Německa.
Označení linek na tramvajích je docela zvláštní, ale praktické. Tramvaje bez digitálních panelů mají číslo linky na obou čelech vystaveno na střeše a tvoří ho kruhová plechová cedule proděrovaná číslem linky. Toto označování je praktické zejména, když stojí více tramvají za sebou. Plechové plácačky s čísly na střechách se staly tak tradiční a osvědčené, že na nejnovějších rekonstruovaných polských tramvajích jsou oranžové digitální panely přesně ve tvaru a poloze původních plechových cedulí. A pokud je tramvaj tímto informačním systémem vybavena, svůj samostatný digitální displej má i... Označení linek na tramvajích je docela zvláštní, ale praktické. Tramvaje bez digitálních panelů mají číslo linky na obou čelech vystaveno na střeše a tvoří ho kruhová plechová cedule proděrovaná číslem linky. Toto označování je praktické zejména, když stojí více tramvají za sebou. Plechové plácačky s čísly na střechách se staly tak tradiční a osvědčené, že na nejnovějších rekonstruovaných polských tramvajích jsou oranžové digitální panely přesně ve tvaru a poloze původních plechových cedulí. A pokud je tramvaj tímto informačním systémem vybavena, svůj samostatný digitální displej má i pořadové číslo linky. Jinak z boku starších tramvají trochu zarazí velká plechová tabule s číslem linky, která je přišroubovaná mezi okny vně vozu.
Boční plastová orientace nabízí zevnitř vozu mnoho užitečných informací. Není tu jen úplný seznam zastávek, ale i jízdní doby, výčet linek, na které se dá přestoupit, zvýraznění přestupních bodů, názvy ulic, kterými linka projíždí. Zkrátka oproti pražským cedulím docela bohatý teploměr. Takové ztvárnění cedulí si ale asi vyžaduje poněkud stabilní systém MHD. V Praze při každoročních úpravách jízdních dob by to asi nešlo. Ještě jedna zajímavost informačních systémů. Při jízdě se na vnitřním diodovém displeji za názvem zastávky zobrazuje její pořadové číslo, čili kolikátá zastávka od konečné. Boční plastová orientace nabízí zevnitř vozu mnoho užitečných informací. Není tu jen úplný seznam zastávek, ale i jízdní doby, výčet linek, na které se dá přestoupit, zvýraznění přestupních bodů, názvy ulic, kterými linka projíždí. Zkrátka oproti pražským cedulím docela bohatý teploměr. Takové ztvárnění cedulí si ale asi vyžaduje poněkud stabilní systém MHD. V Praze při každoročních úpravách jízdních dob by to asi nešlo. Ještě jedna zajímavost informačních systémů. Při jízdě se na vnitřním diodovém displeji za názvem zastávky zobrazuje její pořadové číslo, čili kolikátá zastávka od konečné.
Na několika místech v Poznani jsou umístěny velkoplošné digitální panely s informacemi o odjezdech autobusů (na autobusovém nádraží Rondo Rataje) nebo o odjezdech tramvají (u tramvajové vozovny Staroleka) - zde je také speciální displej s číslem linky, která odjede z konečné jako první. A vůbec, na mnoha tramvajových zastávkách stojí velké digitální hodiny. Na několika místech v Poznani jsou umístěny velkoplošné digitální panely s informacemi o odjezdech autobusů (na autobusovém nádraží Rondo Rataje) nebo o odjezdech tramvají (u tramvajové vozovny Staroleka) - zde je také speciální displej s číslem linky, která odjede z konečné jako první. A vůbec, na mnoha tramvajových zastávkách stojí velké digitální hodiny.
Při jakýchkoliv údržbářských pracích používá dopravní podnik, jak je v Polsku zvykem, upravené přední díly autobusu Ikarus 280 s upraveným interiérem pro uložení nářadí a podobně. Porouchané autobusy jsou rovněž odtahovány tímto vozidlem. Při jakýchkoliv údržbářských pracích používá dopravní podnik, jak je v Polsku zvykem, upravené přední díly autobusu Ikarus 280 s upraveným interiérem pro uložení nářadí a podobně. Porouchané autobusy jsou rovněž odtahovány tímto vozidlem.
Noční doprava je v Poznani autobusová i tramvajová. Linky jsou očíslovány 200 a výše. Pravidelné intervaly se zde moc nenosí (pohybují se kolem 50 minut) a noční provoz začíná již kolem půl jedenácté. Tramvajová linka, jedoucí po rychlodrážním úseku, nejezdí v noci z pondělí na úterý. Noční linky mají odlišné jízdní řády pro všední den i dny víkendové. Pokud budete cestovat noční dopravou na jednotlivé jízdenky, budete si muset trochu připlatit. Noční doprava je v Poznani autobusová i tramvajová. Linky jsou očíslovány 200 a výše. Pravidelné intervaly se zde moc nenosí (pohybují se kolem 50 minut) a noční provoz začíná již kolem půl jedenácté. Tramvajová linka, jedoucí po rychlodrážním úseku, nejezdí v noci z pondělí na úterý. Noční linky mají odlišné jízdní řády pro všední den i dny víkendové. Pokud budete cestovat noční dopravou na jednotlivé jízdenky, budete si muset trochu připlatit.
Jinak je u tramvají tarif časový s několika druhy jízdenek. U autobusů se rozlišuje jednorázová jízdenka do nebo nad 10 zastávek. Typů znehodnocovačů ve vozidlech je celá řada, buď několik druhů polských elektronických označovačů nebo klasické německé razítkovače, které byly zřejmě z Německa převzaty spolu s ojetými tramvajemi. Práce zdejších revizorů je pilná. Potkali jsme je dokonce v pozdních večerních hodinách, což je u nás výjimkou. Jinak je u tramvají tarif časový s několika druhy jízdenek. U autobusů se rozlišuje jednorázová jízdenka do nebo nad 10 zastávek. Typů znehodnocovačů ve vozidlech je celá řada, buď několik druhů polských elektronických označovačů nebo klasické německé razítkovače, které byly zřejmě z Německa převzaty spolu s ojetými tramvajemi. Práce zdejších revizorů je pilná. Potkali jsme je dokonce v pozdních večerních hodinách, což je u nás výjimkou.
V Poznani se stejně jako v Lodži a možná i v jiných polských městech zastavuje u označníku středem, nikoli čelem vozidla. Většina tramvajových zastávek je pro jednu soupravu, což v centru trochu zdržuje, ale čekající lidé zase nemusí běhat. Ve všech prostředcích MHD jsou u dveří malé koše na jízdenky a jiný příležitostný odpad. V Poznani se stejně jako v Lodži a možná i v jiných polských městech zastavuje u označníku středem, nikoli čelem vozidla. Většina tramvajových zastávek je pro jednu soupravu, což v centru trochu zdržuje, ale čekající lidé zase nemusí běhat. Ve všech prostředcích MHD jsou u dveří malé koše na jízdenky a jiný příležitostný odpad.
Ani Poznani se nevyhnuly reklamní nátěry vozidel, často úspěšně bránící ve výhledu z vozidla. Nechybí ani propagace automobilismu přímo na tramvajích, neboli auto v životní velikosti nalepené na boku tramvaje. Ani Poznani se nevyhnuly reklamní nátěry vozidel, často úspěšně bránící ve výhledu z vozidla. Nechybí ani propagace automobilismu přímo na tramvajích, neboli auto v životní velikosti nalepené na boku tramvaje.
