Autobusová doprava hraje díky nedostavěné základní síti metra a torzu původní tramvajové sítě nejdůležitější roli v městské dopravě italské metropole. Ve druhé polovině 20. století začaly autobusy postupně nahrazovat rozsáhlou tramvajovou a trolejbusovou síť. Nejdříve byly elektrické dopravní prostředky vypuzeny z historického centra města, poté byly rušeny tratě i na periferiích. Trolejbusy dojezdily v Římě v roce 1972. Torzo tramvajové sítě bylo naštěstí zachováno a v současné době existuje mnoho projektů na opětovné rozšíření tramvajových kolejí i v historickém jádru. Trolejbusová doprava... Autobusová doprava hraje díky nedostavěné základní síti metra a torzu původní tramvajové sítě nejdůležitější roli v městské dopravě italské metropole. Ve druhé polovině 20. století začaly autobusy postupně nahrazovat rozsáhlou tramvajovou a trolejbusovou síť. Nejdříve byly elektrické dopravní prostředky vypuzeny z historického centra města, poté byly rušeny tratě i na periferiích. Trolejbusy dojezdily v Římě v roce 1972. Torzo tramvajové sítě bylo naštěstí zachováno a v současné době existuje mnoho projektů na opětovné rozšíření tramvajových kolejí i v historickém jádru. Trolejbusová doprava již má v Římě také svou první vlaštovku.
Autobusy potkáte v římských ulicích na každém rohu, vyznat se však v jejich spleti je poměrně obtížné. Na zastávkách příliš mnoho informací nenajdete, jste rádi, že vůbec v lese reklam najdete zastávkový označník. Zastávek autobusů je v Římě celkem 8260. Denních autobusových linek je 338, z toho většina je označena jako U (urbano). Některé linky jsou rychlíkové, označené jako X (expresní), pro potřeby školáků fungují linky na zastávkách označené jako E. Linky mají dvoj- až trojciferná čísla, někdy je číslo doplněno také písmenem. Autobusy potkáte v římských ulicích na každém rohu, vyznat se však v jejich spleti je poměrně obtížné. Na zastávkách příliš mnoho informací nenajdete, jste rádi, že vůbec v lese reklam najdete zastávkový označník. Zastávek autobusů je v Římě celkem 8260. Denních autobusových linek je 338, z toho většina je označena jako U (urbano). Některé linky jsou rychlíkové, označené jako X (expresní), pro potřeby školáků fungují linky na zastávkách označené jako E. Linky mají dvoj- až trojciferná čísla, někdy je číslo doplněno také písmenem.
Na zastávkových označnících najdete zpravidla jen výpis ulic, kudy je linka vedena a počet zastávek v konkrétní ulici. Na označníku je uveden u každé linky také rozsah provozu. Intervaly či jízdní řád najdete pouze a jen na konečných zastávkách. Ani na internetu se o mnoho více informací nedozvíte. Naštěstí je občas možné narazit na elektronické panely, které zobrazují on-line informace o příjezdech spojů. Na zastávkových označnících najdete zpravidla jen výpis ulic, kudy je linka vedena a počet zastávek v konkrétní ulici. Na označníku je uveden u každé linky také rozsah provozu. Intervaly či jízdní řád najdete pouze a jen na konečných zastávkách. Ani na internetu se o mnoho více informací nedozvíte. Naštěstí je občas možné narazit na elektronické panely, které zobrazují on-line informace o příjezdech spojů.
Noční autobusová doprava nahrazuje také metro a tramvaje. V Římě jezdí celkem 22 nočních linek onačených písmenem N, většina v jednotném půlhodinovém intervalu. Centrální rozjezdy se konají z terminálů Termini a Pizza Venezia. Cestování s autobusy v Římě není jednoduché, je dobré znát svoji trasu a vědět kde chcete vystoupit, neboť informace ve vozidlech nejsou skoro žádné. Autobusy bývají také často velmi přeplněné, zvlášť v historickém centru. I přes značný zájem cestujících zde nenajdete příliš mnoho kloubových autobusů. Ty jezdí jen na těch nejvytíženějších linkách. Naopak, na mnoho... Noční autobusová doprava nahrazuje také metro a tramvaje. V Římě jezdí celkem 22 nočních linek onačených písmenem N, většina v jednotném půlhodinovém intervalu. Centrální rozjezdy se konají z terminálů Termini a Pizza Venezia. Cestování s autobusy v Římě není jednoduché, je dobré znát svoji trasu a vědět kde chcete vystoupit, neboť informace ve vozidlech nejsou skoro žádné. Autobusy bývají také často velmi přeplněné, zvlášť v historickém centru. I přes značný zájem cestujících zde nenajdete příliš mnoho kloubových autobusů. Ty jezdí jen na těch nejvytíženějších linkách. Naopak, na mnoho linek jsou nasazovány nízkokapacitní autobusy.
Nejvíce je v autobusové flotile zastoupena značka Iveco, svoje místo má také italský BredaMenariniBus. Najdete tu ale i ostatní značky, jako např. Mercedes-Benz či Temsa. Městské autobusy provozuje výhradně dopravce ATAC, vozy mají různý nátěr podle roku dodání (v Římě se jednotné nátěry v průběhu let poměrně rychle střídaly). Najdete tak vedle sebe oranžové, stříbrné i fialové autobusy. Poměrně neutěšený technický stav autobusů vylepšuje nejnovější velká dodávka 337 autobusů Iveco Citelis. Celkem je nebo v nejbližší době bude dodáno 206 standardních a 131 kloubových autobusů. Nové autobusy... Nejvíce je v autobusové flotile zastoupena značka Iveco, svoje místo má také italský BredaMenariniBus. Najdete tu ale i ostatní značky, jako např. Mercedes-Benz či Temsa. Městské autobusy provozuje výhradně dopravce ATAC, vozy mají různý nátěr podle roku dodání (v Římě se jednotné nátěry v průběhu let poměrně rychle střídaly). Najdete tak vedle sebe oranžové, stříbrné i fialové autobusy. Poměrně neutěšený technický stav autobusů vylepšuje nejnovější velká dodávka 337 autobusů Iveco Citelis. Celkem je nebo v nejbližší době bude dodáno 206 standardních a 131 kloubových autobusů. Nové autobusy mají fialový nátěr, klimatizaci, LCD obrazovky v interiéru a předsuvné dveře (kromě prvních dveří). V Římě a ostatně v celé Itálii je tradicí, že sedačky jsou plastové.
Trolejbusy sice v Římě dojezdily ve stejném roce jako v Praze (1972), ale na rozdíl od Prahy vyjely v roce 2005 znovu. A to na jediné trase od hlavního nádraží Termini směrem na severní předměstí. Linky označené jako 90 a 90X se později sloučily do jedné linky 90X, kloubové trolejbusy Solaris tudy projíždějí ve špičce každé 3 minuty. Celková délka linky je 11,5 km. Zajímavostí je, že prvních několik zastávek v centru nemají trolejbusy k dispozici trolejové vedení a jsou poháněny akumulátory. Po napojení tykadel na trolej se pak baterie dobijí. Trolejbusová linka 90X je cestujícími hojně... Trolejbusy sice v Římě dojezdily ve stejném roce jako v Praze (1972), ale na rozdíl od Prahy vyjely v roce 2005 znovu. A to na jediné trase od hlavního nádraží Termini směrem na severní předměstí. Linky označené jako 90 a 90X se později sloučily do jedné linky 90X, kloubové trolejbusy Solaris tudy projíždějí ve špičce každé 3 minuty. Celková délka linky je 11,5 km. Zajímavostí je, že prvních několik zastávek v centru nemají trolejbusy k dispozici trolejové vedení a jsou poháněny akumulátory. Po napojení tykadel na trolej se pak baterie dobijí. Trolejbusová linka 90X je cestujícími hojně využívaná a oblíbená, snad i pro četná preferenční opatření na její trase.
Trolejbusy však nejsou jediným zástupcem elektrické trakce na pneumatikách v Římě, V historickém jádru fungují také 3 elektrobusové linky, sloužící zejména pro přepravu turistů v úzkých římských uličkách nebo tam, kam je ostatním vozidlům vjezd zapovězen. Řím si v rámci evropského dotačního projektu pořídil celkem 60 maličkých elektrobusů, dodnes z nich jezdí jen malá číst. Jeden byl dokonce přestavěn na pojízdnou prodejnu jízdenek. V době návštěvy jezdily elektrobusy na linkách 116 (večerní varianta 116T), 117 a 119. Linkou 116 jste se mohli dostat k Vatikánu, linka 119 vás odvezla ke... Trolejbusy však nejsou jediným zástupcem elektrické trakce na pneumatikách v Římě, V historickém jádru fungují také 3 elektrobusové linky, sloužící zejména pro přepravu turistů v úzkých římských uličkách nebo tam, kam je ostatním vozidlům vjezd zapovězen. Řím si v rámci evropského dotačního projektu pořídil celkem 60 maličkých elektrobusů, dodnes z nich jezdí jen malá číst. Jeden byl dokonce přestavěn na pojízdnou prodejnu jízdenek. V době návštěvy jezdily elektrobusy na linkách 116 (večerní varianta 116T), 117 a 119. Linkou 116 jste se mohli dostat k Vatikánu, linka 119 vás odvezla ke Koloseu.
Nepříliš krátké intervaly a značný zájem turistů způsoboval prakticky neustále přeplněné spoje. Vozítko má jen 8 sedaček po obvodu autobusu, místa na stání jsou pouze v prostrou jediných dveří. Bylo až neuvěřitelné, kolik lidí se do takového vozidla dokáže při silné vůli nacpat. Poslední zprávy hovoří o přerušení provozu všech elektrobusových linek na dobu neurčitou z důvodu údajné nedohody na dodávkách nových baterií, jejichž plánovaná životnost po několika letech náročného provozu skončila. Je tedy otázka, jak se při nepříliš dobré situaci italských veřejných financí povede tento doplňkový... Nepříliš krátké intervaly a značný zájem turistů způsoboval prakticky neustále přeplněné spoje. Vozítko má jen 8 sedaček po obvodu autobusu, místa na stání jsou pouze v prostrou jediných dveří. Bylo až neuvěřitelné, kolik lidí se do takového vozidla dokáže při silné vůli nacpat. Poslední zprávy hovoří o přerušení provozu všech elektrobusových linek na dobu neurčitou z důvodu údajné nedohody na dodávkách nových baterií, jejichž plánovaná životnost po několika letech náročného provozu skončila. Je tedy otázka, jak se při nepříliš dobré situaci italských veřejných financí povede tento doplňkový druh dopravy znovu oživit.
