Branou do města - tedy její německé části - je jako obvykle vlakové nádraží, na které navazují tramvaje a autobusy z obou stran. Východním směrem se přímo z nádraží dostanete na pěší zónu s tramvajovým provozem, po které dojdete či dojedete do historického centra. Zde je umístěna centrální zastávka MHD Demianiplatz, kde se na útulně malém prostoru každých dvacet minut potkávají téměř všechny linky městské dopravy. Sídlí tu i informační kancelář a přestoupit z tramvaje do autobusu je tu opravdu snadné. Tramvaj s autobusem zastaví tak blízko sebe, že stačí pár kroků a už jste přestoupili....Branou do města - tedy její německé části - je jako obvykle vlakové nádraží, na které navazují tramvaje a autobusy z obou stran. Východním směrem se přímo z nádraží dostanete na pěší zónu s tramvajovým provozem, po které dojdete či dojedete do historického centra. Zde je umístěna centrální zastávka MHD Demianiplatz, kde se na útulně malém prostoru každých dvacet minut potkávají téměř všechny linky městské dopravy. Sídlí tu i informační kancelář a přestoupit z tramvaje do autobusu je tu opravdu snadné. Tramvaj s autobusem zastaví tak blízko sebe, že stačí pár kroků a už jste přestoupili. Zdatnějším jedincům by možná stačilo přeskočit z jednoho vozidla do druhého, aniž by se dotkli chodníku.
Dál na východ za městským parkem protéká Nisa, za kterou už vstupujete do Polska. Městská doprava tu má opravdu mezinárodní charakter. Německou část s polskou spojuje autobusová linka P, kde jezdí devítimetrový nízkopodlažní autobus s polskou registrační značkou. Na této lince můžete platit v obou měnách a na hranicích si vaše doklady prohlédne celník. Linka jezdí každou půlhodinu a mimo jiné slouží jako nákupní linka do levného hypermarketu na polské straně. Tramvajová síť byla tedy paralyzována výlukovými pracemi. Linka 1 je ve výluce asi pěkně dlouho. Jediná pořádná tramvajová linka je...Dál na východ za městským parkem protéká Nisa, za kterou už vstupujete do Polska. Městská doprava tu má opravdu mezinárodní charakter. Německou část s polskou spojuje autobusová linka P, kde jezdí devítimetrový nízkopodlažní autobus s polskou registrační značkou. Na této lince můžete platit v obou měnách a na hranicích si vaše doklady prohlédne celník. Linka jezdí každou půlhodinu a mimo jiné slouží jako nákupní linka do levného hypermarketu na polské straně. Tramvajová síť byla tedy paralyzována výlukovými pracemi. Linka 1 je ve výluce asi pěkně dlouho. Jediná pořádná tramvajová linka je číslo 3, jedoucí severojižním směrem - tedy spojující zdejší panelová sídliště. Uvidíte na ní české KT4D spřažené o dvojic. Druhá linka 2 již jezdí jen v sólech a je zkrácena o krátký úsek na severu. Možná jen kvůli výluce v centru, kde se jezdí po jednokolejce a tedy hustší interval, než 20 minut by nemusela trať zvládnout.
Výluka má velmi kuriózní zabezpečovací zařízení. To, že se na trati nachází vždy jen jedno vozidlo, je zajišťováno oranžovou štafetou, kterou si řidiči tramvají podají okýnkem na centrální zastávce. Řidič, jedoucí do jednokolejného úseku si pak veze štafetu s sebou, po opuštění jednokolejky vloží štafetu do překlápěcího žlábku, odkud si jí později vyzvedne protijedoucí tramvaj. Všechny hlavní městské linky mají tedy jednotný interval 20 minut, což umožňuje centrální rozjezdy ze zastávky Demianiplatz. Oběhy vozů jsou tu maximálně optimalizovány, tedy většinou jezdí stále a bez větších...Výluka má velmi kuriózní zabezpečovací zařízení. To, že se na trati nachází vždy jen jedno vozidlo, je zajišťováno oranžovou štafetou, kterou si řidiči tramvají podají okýnkem na centrální zastávce. Řidič, jedoucí do jednokolejného úseku si pak veze štafetu s sebou, po opuštění jednokolejky vloží štafetu do překlápěcího žlábku, odkud si jí později vyzvedne protijedoucí tramvaj. Všechny hlavní městské linky mají tedy jednotný interval 20 minut, což umožňuje centrální rozjezdy ze zastávky Demianiplatz. Oběhy vozů jsou tu maximálně optimalizovány, tedy většinou jezdí stále a bez větších přestávek. Některé autobusové linky to řeší přejezdy na jiné linky, takže třeba jediná kloubová linka B se vždy na centrální zastávce "převlékne" za náhradní linku za tramvaje SEV1.
Tramvaje mají na konečných minimum času na obrat a tak se tu konají pauzy řidičů formou střídání. Tento úsporný systém funguje jen proto, že tu nejsou dopravní zácpy, které by narušovaly jízdní řád. Autobusové linky jsou označeny písmeny. Jediná kloubová linka B zajišťuje dopravu tam, kde asi kdysi jezdila také tramvaj - alespoň podle někde zachovalých kolejí. Ostatní linky A, C, D, E, F zajišťují standardní autobusy, samozřejmě nízkopodlažní. Existuje tu také večerní linka N, která je v provozu od 19 hodin do půlnoci. Noční provoz není. Autobusy také zajišťují náhradní dopravu za tramvaje. A...Tramvaje mají na konečných minimum času na obrat a tak se tu konají pauzy řidičů formou střídání. Tento úsporný systém funguje jen proto, že tu nejsou dopravní zácpy, které by narušovaly jízdní řád. Autobusové linky jsou označeny písmeny. Jediná kloubová linka B zajišťuje dopravu tam, kde asi kdysi jezdila také tramvaj - alespoň podle někde zachovalých kolejí. Ostatní linky A, C, D, E, F zajišťují standardní autobusy, samozřejmě nízkopodlažní. Existuje tu také večerní linka N, která je v provozu od 19 hodin do půlnoci. Noční provoz není. Autobusy také zajišťují náhradní dopravu za tramvaje. A to na lince SEV1 do zastávky Virchowstrasse (prodloužení linky B) a SEV2 s okružní trasou.
Vozový park se skládá pouze z autobusů Mercedes-Benz - standardní i kloubové. Starší vozidla z devadesátých let byla nedávno doplněna cca dvěma dvanáctimetrovými Citary a jedním patnáctimetrovým.Vozový park se skládá pouze z autobusů Mercedes-Benz - standardní i kloubové. Starší vozidla z devadesátých let byla nedávno doplněna cca dvěma dvanáctimetrovými Citary a jedním patnáctimetrovým.
Na konečných zastávkách informují o aktuálních odjezdech digitální panely, na jiných zastávkách ani na centrálním uzlu je však nenajdete. Čím více se vzdalujete tramvají od centra, tím je zástavba řidší a po chvíli je dvoukolejná trať svedena do jedné stopy - a to jak před konečnou Weinhübel, která je obklopena paneláky, tak poblíž smyčky Biesnitz, odkud vozí kolový vláček turisty na zámek Landeskrone na nedaleké hoře. Hnací vůz je upraven z obyčejného traktoru. Na této turistické lince neplatí jízdenky MHD. Tarifní systém je jednoduchý, jednodenní jízdenka se vyplatí už při více než třech...Na konečných zastávkách informují o aktuálních odjezdech digitální panely, na jiných zastávkách ani na centrálním uzlu je však nenajdete. Čím více se vzdalujete tramvají od centra, tím je zástavba řidší a po chvíli je dvoukolejná trať svedena do jedné stopy - a to jak před konečnou Weinhübel, která je obklopena paneláky, tak poblíž smyčky Biesnitz, odkud vozí kolový vláček turisty na zámek Landeskrone na nedaleké hoře. Hnací vůz je upraven z obyčejného traktoru. Na této turistické lince neplatí jízdenky MHD. Tarifní systém je jednoduchý, jednodenní jízdenka se vyplatí už při více než třech jízdách. Jízdenkové automaty najdete ve vozidlech i na zastávkách. Jízdné není časové, proto také v jízdních řádech nenajdete jízdní doby, což trochu zhoršuje orientaci.
Nicméně v Görlitzu, stejně jako ve Zgorzelci (na vybraných linkách) platí síťové jízdenky dopravního svazu ZVON, které platí i ve vlacích a dokonce na ně můžete cestovat i po Liberecku a Jablonecku. Za pouhou stokorunu za den se tedy dostanete opravdu daleko. Na nádraží tu najdete plánek celé sítě regionálních a městských spojů včetně české části. Tak dobře a přehledně zpracovaný plánek sítě regionálních linek v Libereckém kraji bohužel na území České republiky nenajdete. Tramvajová vozovna se nachází poblíž zastávky Tierpark, tedy vedle Zoologické zahrady. Tramvaje jsou pouze jednoho typu -...Nicméně v Görlitzu, stejně jako ve Zgorzelci (na vybraných linkách) platí síťové jízdenky dopravního svazu ZVON, které platí i ve vlacích a dokonce na ně můžete cestovat i po Liberecku a Jablonecku. Za pouhou stokorunu za den se tedy dostanete opravdu daleko. Na nádraží tu najdete plánek celé sítě regionálních a městských spojů včetně české části. Tak dobře a přehledně zpracovaný plánek sítě regionálních linek v Libereckém kraji bohužel na území České republiky nenajdete. Tramvajová vozovna se nachází poblíž zastávky Tierpark, tedy vedle Zoologické zahrady. Tramvaje jsou pouze jednoho typu - KT4D, všechny po rekonstrukci, tedy ve slušném stavu a s výklopnými dvoukřídlými dveřmi. Některé mají digitální informační panely, ale většina informuje o čísle a konečné zastávce pomocí převíjecích transparentů. Tramvaje jezdí po úzkém rozchodu, ve dne nesvítí, zato jim celkem dobře funguje preference na světelných křižovatkách. Netradiční výlukové ukončení měla linka 2, která se v centru otáčela couváním na tříramenné křižovatce.
Městskou dopravu má na starosti společnost VGG, příměstské autobusy jsou většinou pod hlavičkou firmy NVG. Oba tito dopravci patří do skupiny Connex, což je na nich také znát podle použitých nátěrů vozidel. Původní barva městských autobusů byla žlutobílá, nyní se používá modrobílá. To byla německá část, a nyní přejděme k polskému Zgorzelci. Jediná MHD, která zde funguje je linka P, jedoucí z německé strany. Ve Zgorzelci se nachází docela významné autobusové nádraží, po příjezdu z německé strany je změna o to víc k horšímu. Všudypřítomné červenobílé zábradlí, usmolená výpravní budova s...Městskou dopravu má na starosti společnost VGG, příměstské autobusy jsou většinou pod hlavičkou firmy NVG. Oba tito dopravci patří do skupiny Connex, což je na nich také znát podle použitých nátěrů vozidel. Původní barva městských autobusů byla žlutobílá, nyní se používá modrobílá. To byla německá část, a nyní přejděme k polskému Zgorzelci. Jediná MHD, která zde funguje je linka P, jedoucí z německé strany. Ve Zgorzelci se nachází docela významné autobusové nádraží, po příjezdu z německé strany je změna o to víc k horšímu. Všudypřítomné červenobílé zábradlí, usmolená výpravní budova s informacemi a k tomu typický polský vozový park, tedy Autosany a Jelczy různého stáří a technického stavu.
